Aeropuerto Internacional De Guadalajara 176y44

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA UNIDAD ZACATENCO

AEROPUERTOS

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE GUADALAJARA “MIGUEL HIDALGO Y COSTILLA”

ALUMNO: ZAVALA MACIAS ERIC FERNANDO.

PROFESOR: MERCHAN ESCALANTE ELIAS.

GRUPO: 9CM3

EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE GUADALAJARA, "MIGUEL HIDALGO Y COSTILLA" Está ubicado en el municipal adjunto de Tlajomulco y es el tercer aeropuerto más importante del país. Localizado en Av. de la Solidaridad Americana, Municipio Tlajomulco de Zúñiga, C.P. 45659. Se encuentra 17 kilómetros o 35 minutos al sur de la ciudad de Guadalajara, Jalisco, por la autopista No. 23 Guadalajara-Chapala, o Avenida de la Solidaridad Iberoamericana, y a 15 kilómetros al norte de la localidad de Chapala, Jalisco. El aeropuerto forma parte del grupo operador Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), que también opera los aeropuertos de Tijuana, Hermosillo, León, Puerto Vallarta, Los Cabos, La Paz, Los Mochis, Morelia, Mexicali, Aguascalientes y Manzanillo. Fue construido en 1966 y se localiza a 16 kilómetros del centro de la ciudad de Guadalajara, Jalisco. El Municipio de Tlajomulco se localiza en la porción media de la región centro del estado, en las coordenadas 20º 28’ de latitud norte y 103º 27’ de longitud oeste, a una altura de 1,575 metros sobre el nivel del mar. Descripción Geográfica. En general su superficie está conformada por zonas planas (62%), hay zonas semiplanas (24%) y zonas accidentadas (14 %). Suelos: El territorio está constituido por terrenos del período cuaternario. Está conformado por rocas ígneas, brecha volcánica, tobas en las sierras y algunos cerros; hay lunares de basalto. La composición de los suelos es de tipos predominantes Feozem Háplico, Planosol Eútrico y Vertisol Pélico. El municipio tiene una superficie territorial de 63,693 hectáreas, de las cuales 35,000 son utilizadas con fines agrícolas, 15,643 en la actividad pecuaria, 7,400 son de uso forestal, 1,240 son suelo urbano y 4,410 hectáreas tienen otro uso. En lo que a la propiedad se refiere, una extensión de 34,857 hectáreas es privada y otra de 26,162 es ejidal; 2,674 hectáreas son propiedad comunal. Demografía: Según el II Conteo de Población y Vivienda, el municipio tiene 416,626 habitantes, de los cuales 206,958 son hombres y 209,668 son mujeres.

Clima: El clima del Municipio es semiseco con invierno y primavera secos, y semicálido sin estación invernal definida. La temperatura media anual es de 19.7 º C, y tiene una precipitación media anual de 821.9 milímetros. Los vientos dominantes son de dirección norte. El promedio de días con heladas al año es de 4.3. Delimitación: Limita al norte con los Municipios de Zapopan, Tlaquepaque y El Salto, al sur con Jocotepec y Chapala, al este con Juanacatlán e Ixtlahuacán de los Membrillos y al oeste con Acatlán de Juárez y Tala. Extensión: Su extensión territorial es de 636.93 kilómetros cuadrados. Fauna: En la región donde se encuentra este municipio habitan especies como ardilla, conejo, coyote, tlacuache, venado y una variedad de aves y peces. Fuente: Los Municipios de Jalisco. Enciclopedia los Municipios de México, Secretaría de Gobernación y Gobierno del Estado de Jalisco, 1988. Geología.- Los terrenos del Municipio pertenecen al período cuaternario, y están compuestos por rocas ígneas, brecha volcánica, tobas y basalto. Hidrografía: El Municipio pertenece a la subcuenca hidrológica “Río Santiago” y “Alto Río Ameca”. El río Santiago sólo pasa por su límite este que divide al Municipio con el de Juanacatlán; cuenta con los arroyos de El Colorado, La Colcha, Los Venados, Del Monte, Grande de San Lucas, Zarco, Sauces y Presa Reventada; con la laguna de Cajititlán y las presas de Santa Cruz de las Flores, El Molino, El Guayabo, El Cuervo y Cruz Blanca. Recursos Naturales: La riqueza natural con que cuenta el Municipio está representada por 7,400 hectáreas de bosque donde predominan especies de encino, principalmente. Sus recursos minerales son yacimientos de arena, grava, piedra caliza y yeso. Suelos: Los suelos dominantes pertenecen al tipo feozem háplico, planosol eútrico; y como suelo asociado se encuentra el vertisol pélico.

Topografía: Las zonas accidentadas cubren el 14 por ciento del Municipio y tienen alturas de 1,700 a 2,700 metros; las zonas semiplanas cubren el 24 por ciento del territorio y tienen alturas de 1,600 a 1,700 metros; las zonas planas ocupan el 62 por ciento del municipio y tienen alturas de 1,500 a 1,600 metros sobre el nivel del mar. Uso del Suelo.-La mayor parte del suelo tiene un uso agrícola. Vegetación.- La flora está compuesta por bosques de encino, pastizales naturales y selva mediana.

Religión. El 94.5% profesa la religión católica; sin embargo, también hay creyentes de los Testigos de Jehová, Mormones, Adventistas del Séptimo Día, protestantes y otras doctrinas. El 0.79% de los habitantes ostentaron no practicar religión alguna. Dentro de la organización de la Iglesia Católica, Tlajomulco de Zúñiga pertenece a la Zona Pastoral Foránea IV Poniente B. de la Arquidiócesis de Guadalajara, con la parroquia de La Santa Cruz erigida en 1610, que es atendida por 2 sacerdotes. Cultura. Artesanías: destacan los huaraches, las tejas, la cerámica, metates, molcajetes, sarapes, muebles de tipo colonial y rústico, talabartería, sillas de montar y mangos de madera. Trajes típicos: para el hombre el traje de charro y para la mujer vestidos de manta. Gastronomía: destacan la birria y carnitas. La bebida acostumbrada es el tequila almendrado. Pulparindos, mazapanes y chicles son los dulces típicos de esta región. Hay 2 pistas con pavimento hidráulico, lo cual permite el aterrizaje de aviones como los 11-B, 727, DC-10, así como el 1-B-757, además de contar con equipamiento moderno que permite operaciones los 24 horas del día.

DATOS GENERALES UBICACION DISTANCIA A LA CIUDAD CATEGORÍA CLASIFICACIÓN TIPO SUPERFICIE ELEVACIÓN SOBRE EL MAR

Long.: 103° 18' W // Lat.: 20° 31' N 25 kilómetros Sexta Internacional Metropolitano 1,062.3 hectáreas 1,528 metros

Fue ZONA AERONAUTICA COMERCIAL NÚMERO DE PISTAS PISTA PRINCIPAL PISTA SECUNDARIA TIPO DE PAVIMIENTO

2 4,000 x 60 metros 1,770 x 35 Hidráulico

inaugurado oficialmente el 1 de marzo de 1951 con el nombre de Aeropuerto Civil de Guadalajara, y en ese entonces operaban tres líneas aéreas nacionales: Compañía Mexicana de Aviación, Compañía Aerovías Reforma, y Transportes Aéreos de Jalisco; al igual que las compañías regionales Transportes Aéreos de Nayarit, Manuel Castillo y Mario López Pero la ciudad contaba con este aeropuerto que operaba desde el año de 1944 y daba servicio a la incipiente aviación local. Desde entonces ya tenía inconvenientes debido a su ubicación geográfica.

El aeropuerto está compuesto de dos pistas de aterrizaje y dos terminales. Es un aeropuerto principal para conexiones. El aeropuerto ha sido renovado y ampliado bajo el proyecto que le permitió duplicar su capacidad operativa en el 2007. Esta renovación incluyó una nueva sala en la Terminal 1 y cuatro calles de rodaje adicionales. La nueva Terminal 2 fue recientemente inaugurada. Esta instalación es exclusivamente para vuelos nacionales o cortos, siendo su propósito el descongestionamiento de la Terminal 1, que aun así, no satisface las necesidades del aeropuerto.

Terminal 1. Esta terminal recibe los vuelos tantos nacionales como internacionales. Cuenta con 8 Posiciones de o directo. Terminal 2 Esta terminal recibe únicamente vuelos nacionales y es usada por las aerolíneas Aeroméxico Connect y VivaAerobus.

GRUPO AEROPORTUARIO DEL PACÍFICO REPORTA UN INCREMENTO DE PASAJEROS DEL 5.6% DURANTE EL MES DE ENERO 2013. Durante el mes de Enero 2013, los pasajeros terminales registraron un incremento de 5.6% respecto al mismo periodo del año anterior; los pasajeros domésticos presentaron un incremento de 9.3%, de igual forma los pasajeros internacionales presentaron un incremento de 0.1% con respecto al mes de Enero de 2012. Pasajeros Nacionales (miles):

Pasajeros Internacionales (miles):

Pasajeros Totales (miles):

Terminal de Carga Esta terminal de carga recientemente fue ampliada y cuenta con una capacidad para almacenar aproximadamente 350,000 toneladas de mercancía anualmente en sus 27,000 metros cuadrados. Cuenta con 6 Posiciones que prácticamente recibe cualquier tipo de aeronave de gran envergadura Instalaciones: Hoteles:

o Hotel Casa Grande. o Hampton Inn by Hilton Guadalajara-Aeropuerto. Restaurantes: o o o o o o o o o o o o o o o o o o

Zona de alimentos de la Terminal 1 del Aeropuerto Burger King California Pizza Kitchen Chili's Corner Bar De Volada Grab N' Go El Quijote Fronteras Bar Guacamole Mexican Grill Johnny Rockets Krispy Kreme La Pausa Los Tres Amigos Tacos Medas Natural Break Starbucks Subway Wings.

Transportación terrestre: Terminal terrestre. Un autobús se encarga de transportar pasajeros gratuitamente entre las terminales 1, 2 y la terminal terrestre donde salen y llegan autobuses a Guadalajara provenientes de ciudades cercanas Tepic Nayarit, Colima, Manzanillo, y a poblaciones cercanas en el interior del estado como lo son Chapala, El salto, El Zapote, Ciudad Guzmán entre otros. o Atasa Taxis Servicio de Taxis del Aeropuerto. o Primera Plus Transporte hacia la central de autobuses de Guadalajara. o VivaBus Transporte con costo exclusivo para pasajeros de Viva Aerobus con destino a la central de autobuses de Guadalajara.

Estacionamiento. Estacionamiento Low Cost Aeropuerto: o 1er día $180 o 2do día en adelante $70 Ubicado 400 metros del Aeropuerto Incluye lavado del vehículo y transportación gratuita. Estacionamiento de la Terminal 1 (T-1): o 1 hora: $25 o 2 horas: $48 o 3 horas: $71 o 4 horas: $94 o 5 horas: $117 o Tarifa Máxima por primer día $374 pesos o Tarifa Máxima por siguientes días $168 pesos Cajones de estacionamiento: 2,820 Estacionamiento de la Terminal 2 (T-2): o 1 hora: $25 o 2 horas: $48 o 3 horas: $71 o 4 horas: $94 o 5 horas: $117 o Tarifa Máxima por primer día $374 pesos o Tarifa Máxima por siguientes días $168 pesos o Cajones de estacionamiento: 180

El aeropuerto internacional de Guadalajara fue edificado por cuenta de la entonces Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas. La

construcción estuvo a cargo de la empresa Construcción Latina, S.A., al mando de los ingenieros Javier de la Mora Vázquez e Ignacio Flores Calderón. En esta construcción también participó el gobierno estatal al cooperar con la donación de 250 hectáreas de terreno, las cuales fueron tomadas, literalmente, de la comunidad agraria de El Zapote del Valle y del fraccionamiento Asturias, ambos ubicados entre las carreteras nueva y antigua a Chapala a la altura del kilómetro 18 de la primera vía. En el caso de El Zapote puedo decir que hasta el 21 de abril de 2009 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes tan sólo había pagado un anticipo de 30 millones por las 306 hectáreas tomadas y en donde se localiza la terminal.

Además, el gobierno estatal adquirió (ignoro la forma) una franja más de terreno en un extremo de la pista principal por si fuera necesario prolongarla en el futuro. De lo anterior podemos decir que el aeropuerto de Guadalajara es una terminal en constante remodelación como consecuencia de los avances tecnológicos en la aviación o las demandas de los actores y sectores económicos. Por ejemplo, en los años de 1960 la operación de aviones jet obligó a realizar obras en el aeropuerto a fin de resolver deficiencias en pistas, rodajes y plataformas. De igual manera, se instalaron nuevos tanques de almacenamiento de turbosina y sistemas de abastecimiento. En la prolongación y ampliación de la avenida Vallarta y en la remodelación del Aeropuerto Internacional de Guadalajara el gobierno erogó un total de 3 millones 781 mil 780 pesos. Ante esta circunstancia las aerolíneas tuvieron que utilizar la Base Aérea Militar de Zapopan en la que se realizaron los acondicionamientos necesarios. Por citar un ejemplo más: la pista de adiestramiento

diseñada para DC-3 se habilitó para DC-6 y Comet-4 (el primer jet comercial, su número significa la versión). Sin embargo, en la base aérea no hubo espacio para acondicionar salas de espera y se aceptó que los pasajeros y visitantes estuvieran en la plataforma mientras aguardaban la salida de su vuelo En tanto, la Secretaría de Obras Públicas, a través de la Dirección General de Conservación de Carreteras Federales, ejecutó obras de reparación a las pistas del puerto aéreo civil de Guadalajara. Por su parte, el gobierno estatal y la iniciativa privada se sumaron a esta causa aportando 70 millones de pesos. La inversión se destinó a obras de ampliación y mejoramiento de las pistas de la terminal aérea de Guadalajara.

En el período de 1965 a 1970 se realizaron modificaciones en el interior de la terminal aérea de Guadalajara, sin que ésta dejara de prestar servicio, en el edificio de pasajeros y la plataforma de operaciones. Así, la antigua pista principal fue acondicionada para un mejor servicio a las aeronaves, mientras se construía la nueva pista con una longitud de 4 mil metros; para entonces la más larga en el país. Pues como ya se mencionó, en 1966 la pista tenía 2 mil 200 metros de longitud, transformándose posteriormente en calle de rodaje.

En la segunda gran remodelación del Aeropuerto Internacional de Guadalajara, la federación invirtió 120 millones de pesos; el gobierno estatal, 11 millones de pesos; la iniciativa privada aportó 250 mil de pesos; el ayuntamiento de Guadalajara, 100 mil pesos y el gobierno municipal de Tlajomulco de Zúñiga donó 727 mil 917 metros cuadrados.

Con ello, se construyeron por completo, la pista principal, la pista auxiliar, las calles de rodaje, las plataformas, el edificio de pasajeros, los estacionamientos, la torre de control, la zona de almacenamiento de combustible y las instalaciones complementarias; también se rehabilitó la pista cruzada y se equipó con pasillos telescopios, luces de alta intensidad y ayudas visuales en las pistas. La Compañía Sisa fue la empresa que estuvo a cargo de la construcción de la nueva pista del aeropuerto. Una de las razones que contribuyeron al mejoramiento de las instalaciones del AIG fue la celebración de las olimpíadas de 1968 en México. El presidente Gustavo Díaz Ordaz aprobó la construcción de un nuevo edificio para este aeropuerto; para ello se formó un comité de construcción y planeación integrado por técnicos y profesionistas jaliscienses. El costo de la terminal aérea fue de 126 millones, inversión que estuvo a cargo del gobierno federal, mientras que el gobierno estatal participó con la donación de terrenos para su construcción. Las compañías que operaban para entonces en la terminal aérea de Guadalajara eran Air , empresa que realizó el primer vuelo; Canadian Pacific; Air West; Mexicana de Aviación y Aeroméxico. La inauguración de las nuevas instalaciones del aeropuerto, ahora denominado “Miguel Hidalgo”, constituyó la culminación de una obra producto de la capacidad técnica de constructores locales. La edificación significó una respuesta efectiva a los retos que planteaba la expansión económica de México. El presidente Gustavo Díaz Ordaz puso en servicio

el nuevo aeropuerto cuyas instalaciones cubrieron las necesidades de aeronavegación y unió a Jalisco con gran parte del país y el extranjero

En 1970, la Radio Aeronáutica Mexicana (organización del gobierno para las comunicaciones) dio servicio de control aeroportuario en Guadalajara. De igual manera, comenzaron a funcionar el Servicio de Control de Aproximación y el Servicio de Información Terminal Automática. En ese mismo año, se instaló en el aeropuerto el Sistema de Aproximación por Instrumento, Instrument Landing System, (ILS).

En 1972, una vez más, se hicieron algunas modificaciones al AIG. Se ampliaron todas sus instalaciones para adecuarse a las necesidades de esos tiempos. Por otra parte, el aeropuerto realizó nuevos convenios bilaterales aéreos con los Estados Unidos de América. También en los años de 1974, 1979 y 1981, en el AIG se realizaron obras de ampliación, remodelación y de mejoramiento; ya que la infraestructura del inmueble requirió trabajos de complementación que hicieran óptima su utilidad.

El 23 de noviembre de 1981 se inauguró el nuevo edificio del aeropuerto, el cual fue ampliado y remodelado. En 1986, se rehabilitaron las instalaciones de apoyo a la operación de aeronaves y los pavimentos de la pista, también se construyó la base de mantenimiento de Mexicana de Aviación con una inversión de 20 mil millones de pesos, con el fin de descentralizar el mantenimiento de aviones de la ciudad de México. Para el año de 1991, se iniciaron los trabajos de la nueva sala de espera para

vuelos nacionales, así como la ampliación de la sala de llegadas y salidas de vuelos internacionales (Hernández, Zamora y Blanc, 1994.

Nuevas remodelaciones y ampliaciones vendrían en la década de 1990 y la primera del siglo XXI, pero estás serían hechas por el GAP: empresa a la que se concesionó el paquete de aeropuertos que se ubican en los estados ubicados en el noroeste o que colindad al océano Pacífico norte. Entre ellos, el de Guadalajara, Puerto Vallarta, Tijuana y Los Cabos por mencionar los más importantes. Por lo tanto, antes de hacer un recuento de las rehechuras que sufrió el aeropuerto tapatío conviene describir el proceso de privatización, ya que entre ambos habrá una imbricación, además de expresar una arena de conflicto entre diversos actores económicos y políticos locales y globales.

De ese complejo proceso se tiene que enfatizar al término del siglo xx en México se conformó un sistema aeroportuario en dos grande bloques, por un lado los aeropuertos concesionados que se integraba en cinco grupos, y por el otro los que operaba el gobierno por medio de Aeropuertos y Servicios Auxiliares.

Esta ordenación buscó un acomodo equitativo, una mejor operación y istración del sistema aeroportuario. La organización buscó que el proceso de apertura en el sector aéreo fuera gradual.

Vía de comunicación terrestre Por carretera se puede llegar a través de diferentes vías: Carretera Federal Núm. 15

Región

Destino

Noroeste

Tepic Puerto Vallarta Nogales

Federal Núm. 90Centro 4 Federal Núm. 54 Centro Federal Núm. 70 Centro-Norte CentroFederal Núm. 80 Noroeste

México, D. F. Colima, Saltillo Aguascalientes

Autopistas Guadalajara-Colima Guadalajara-Tepic Guadalajara-México

Alternativa de Autopista Guadalajara- vía Querétaro México vía Tolu

San Luís Potosí

Tabla de Distancias Ciudad de Distancia en origen km Aguascalientes 251 Colima 224 Guanajuato 298 Manzanillo 325 Mazatlán 518 México, D. F 574 Monterrey 789 Morelia 322 Tepic 227 Zacatecas 318 Asimismo se cuenta con 19 líneas de autobuses foráneos cubren rutas con destino a Guadalajara desde cualquier punto del país.

Fichas técnicas de aeronaves que llegan al aeropuerto internacional de Guadalajara.

El A319 ha traído un nuevo nivel de servicio y las posibilidades de los mercados donde antes sólo los más pequeños jets han operado y ofrece una capacidad transatlántica y transcontinental.

Cifras clave Rango 6 850 km con Sharklets Asientos Típicax124 (clase 2) Max carga útil de13,2 toneladas

Envergadura34,10 m

Longitud total33,84 m

Altura11,76 m

Dimensiones Longitud total

33,84 m

Longitud

23,78 m

cabina Fuselaje ancho

3,95 m

Ancho máximo de la cabina

3,70 m

Envergadur a (geométrica)

34,10 m

Altura

11,76 m

Rastrear

7,59 m

Distancia entre ejes

11,04 m

Capacidad Pax

Carga

Asientos típica

124 (2-class)

Max

156

LD3 4 LD3-45W + 1 capacidad LD3/40-45W por suelo radiante Pallet Cantidad máxima por suelo radiante

4

Bulk volumen de una bodega

27 m³

Volumen total

17.0/24.2 m³ (LD3/LD3 granel +)

Rendimiento Alcance

6 850 km con Sharklets

Mmo

M0.82

Peso máximo de la rampa

64,4 (75,9) toneladas

Max peso de despegue

64,0 (75,5) toneladas

Peso máximo de aterrizaje

61 (62,5) toneladas

Max cero peso de combustibl e

57,0 (58,5) toneladas

Capacidad máxima de combustibl e

hasta 24 210 (30 190) litros

Airbus A319 Es un modelo acortado derivado del A320, con cambios mínimos. Debido a que tiene los mismos depósitos de combustible, pero menos pasajeros (124 en configuración de 2 clases), su alcance se ve aumentado hasta los 7.200 km., el mayor de su clase. Como el A320, posee mandos de control fly-by-wire. Características técnicas Capacidad de pasajeros: 124 (dos clases); 156 (una clase) Longitud: 33,84 m Envergadura: 34,10 m Altura: 11,76 m Área o superficie alar: 122,6 m²

Ancho del fuselaje: 3,95 m Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,70 m Longitud de la cabina: 23,78 m Peso vacío: 40.600 kg Máximo peso al despegue: 75.500 kg Capacidad de combustible: 29.840 litros Capacidad de carga: 13,2 tm Velocidad crucero: Mach 0,82 (900 km/h, 485 nudos) Autonomía: 6.900 km (3.725 millas náuticas) Techo de servicio: 12.000 m Empuje unitario (x2): 104,5 kN

A320: Cifras clave Rango6 100 kilómetros con Sharklets. Asientos Típicax150 (clase 2) Max carga útil de16,6 toneladas

Envergadura34,10 m

Longitud total37,57 m

Altura11,76 m

Dimensiones Longitud total

37,57 m

Longitud cabina

27,51 m

Fuselaje ancho

3,95 m

Ancho máximo de la cabina

3,70 m

Envergadur a (geométrica)

34,10 m

Altura

11,76 m

Rastrear

7,59 m

Distancia entre ejes

12,64 m

Capacidad Pax

Carga

Asientos típica

150 (2-class)

Max

180

LD3 7 LD3-45W capacidad por suelo radiante Pallet Cantidad máxima por suelo radiante

7

Bulk volumen de una bodega

37 m³

Volumen total

25.8/31.7 m³ (LD3 / LD3 granel +)

Rendimiento

Alcance

6 100 kilometros con Sharklets con Sharklets

Mmo

M0.82

Peso máximo de la rampa

73,9 (78,4) toneladas

Max peso de despegue

73,5 (78,0) toneladas

Peso máximo de aterrizaje

64,5 (66,0) toneladas

Max cero peso de combustibl e

61,0 (62,5) toneladas

Capacidad máxima de combustibl e

hasta 24 210 (27 200) litros

El Airbus A320 es un avión civil de pasajeros de Airbus, de un solo pasillo y de corto a medio alcance. Fue el primer modelo de avión con mandos electrónicos fly-by-wire, de forma que el piloto controla las partes móviles del avión a través del uso de impulsos electrónicos en vez de mediante palancas y sistemas hidráulicos. De este modelo derivaron posteriormente las versiones acortadas A318 y A319 y la versión alargada A321 Características técnicas Capacidad de pasajeros: 148 (dos clases); 180 (una clase) Longitud: 37,57 m Envergadura: 34,10 m Altura: 11,76 m

Área o superficie alar: 122,6 m² Ancho del fuselaje: 3,95 m Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,70 m Longitud de la cabina: 27,51 m Peso vacío: 42.400 kg Máximo peso al despegue: 77.000 kg Capacidad de combustible: 29.680 litros Capacidad de carga: 16,6 tn Velocidad crucero: Mach 0·82 (900 km/h, 485 nudos) Autonomía: 5.600 km (3.025 millas náuticas) Techo de servicio: 12.000 m Empuje unitario (x2): 120 kN

A321 El miembro más grande de la Familia A320, el A321 ofrece el mejor asiento-milla costos entre los aviones de pasillo único, igualando la eficiencia de fuselaje ancho.

Cifras clave Rango 5 950 km con Sharklets Asientos Típicax185 (clase 2) Max carga útil de21,2 toneladas

Envergadura34,10 m

Longitud total44,51 m

Altura11,76 m

Dimensiones Longitud total

44,51 m

Longitud cabina

34,44 m

Fuselaje ancho

3,95 m

Ancho

3,70 m

máximo de la cabina Envergadura 34,10 m (geométrica) Altura

11,76 m

Rastrear

7,59 m

Distancia entre ejes

16,91 m

Capacidad Pax

Asientos 185 (2-class) típica Max

Carga

220

LD3 10 LD3-45W capacidad por suelo radiante Pallet 10 Cantidad máxima por suelo radiante Bulk volumen de una bodega

51 m³

Volumen total

36.8 / 42.7 m³ (LD3 / LD3 granel +)

Rendimiento Alcance

5 950 km con Sharklets

Mmo

M0.82

Peso máximo de la rampa

89,0 (93,9) toneladas

Max peso de despegue

89,0 (93,5) toneladas

Peso máximo de aterrizaje

75,5 (77,8) toneladas

Max cero 71,5 (73,8) toneladas peso de combustible Capacidad 24 050 (30 030) litros máxima de combustible

El Airbus A321 es un avión civil de pasajeros de Airbus, el consorcio europeo de fabricación de aeronaves. Es una versión alargada del A320, con cambios mínimos. La superficie alar se ha alargado ligeramente y el tren de aterrizaje se ha reforzado. Utiliza como propulsión dos motores CFM56 o V2500. Características técnicas Capacidad de pasajeros: 185 (dos clases); 220 (una clase) Longitud: 44,51 m Envergadura: 34,10 m Altura: 11,76 m Área o superficie alar: 122,6 m² Ancho del fuselaje: 3,95 m Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,70 m Longitud de la cabina: 34,44 m Peso vacío: 48.200 kg Máximo peso al despegue: 93.500 kg

Capacidad de combustible: 29.680 litros Capacidad de carga: 21,2 tm Velocidad crucero: Mach 0,82 (900 km/h, 485 nudos) Autonomía: 5.600 km (3.025 millas náuticas) Techo de servicio: 12.000 m Empuje unitario (x2): 150 kN El Airbus A330 es un avión civil de pasajeros de Airbus de gran capacidad y alcance medio-largo. Su desarrollo fue paralelo al del Airbus A340.Airbus consiguió con este avión competir en el mercado de los birreactores de largo alcance (ETOPS en inglés) que estaba dominado por los Boeing 767. Dimensiones de las distintas versiones Longitud total Altura total Ancho del fuselaje Ancho de la cabina (de pasajeros) Longitud de la cabina Envergadura Área o superficie alar Flecha del ala (cuerda de 25%) Distancia entre el tren de aterrizaje principal y el de la nariz/del morro Datos básicos operativos Motores Rango de empuje de los motores Capacidad de pasajeros típica Autonomía (con la máxima cantidad de pasajeros) Velocidad crucero Máxima velocidad Carrera de despegue Volumen de la bodega (bruto) (Estándar/Opcional) Pesos de diseño Máximo peso en despegue con rampa Peso máximo al despegue Peso máximo al aterrizaje Peso máximo sin combustible Máxima capacidad de combustible Peso típico operativo vacío

A330-200 58,8 m 17,40 m

45,0 m

A330-300 63,6 m 16,85 m 5,64 m 5,28 m 50,35 m 60,3 m 361,6 m² 30 grados

22,2 m

25,6 m

A330-200F 58,8 m 16,9 m

40,8 m

22,2 m

Dos General Electric CF6-80E1 o Pratt & PW4000 o Whitney PW4000 o RR Trent 772B Trent 700 303-320 kN 253 (3 clases) 295 (3 clases) 293 (2 clases) 335 (2 clases) 6.750 mn 5.670 mn 4.000 mn (12.500 km) (10.500 km) (7.400 km) 0,82 Mach (871 km/h, 470 nudo a una altitud crucero de 35.000 pies (10,7 km) Mach 0,86 (913 km/h, 493 nudos a 35.000 pies) 2.220 m 2.500 m 19.7 / 13.76 m³

180 (182) t 168 (170) t 139.100 litros 120 t

230,9 (233,9) t 230 (233) t 185 (187) t 173 (175) t 97.170 litros 122 (124) t

475 m³

182 (187) t 173 (178) t 139.100 litros 109 t

Carga (de pago) típica

36,4 t

45,9 t

69 t

El Airbus A340 es un avión de pasajeros de largo alcance y fuselaje ancho de Airbus, el consorcio europeo de fabricación de aeronaves. Es muy similar al Airbus A330, pero lleva cuatro motores en vez de dos. El modelo A340-600 es el avión comercial más largo del mundo. Medidas Tripulación en la cabina(del piloto) Capacidad de pasajeros Longitud Envergadura Área o superficie alar Flecha del ala Altura Ancho de la cabina (de pasajeros) Ancho del fuselaje Distancia entre el extremo anterior del tren de aterrizaje principal y el de la nariz/del morro Peso vacío (típico) Peso máximo de despegue Velocidad crucero Carrera de despegue Autonomía con peso máximo Máxima capacidad de combustible Capacidad de carga Techo de servicio

Motores (4x)

A340-200

A340-300

A340-500/-500HGW A340-600/-600HGW

Dos (piloto y copiloto) 261 (3 clases) 295 (3 clases) 59,40 m 63,60 m 60,30 m 361,6 m ² 30° 16,70 m 16,85 m

313 (3 clases) 380 (3 clases) 67,90 m 75,30 m 63,45 m 439 m² 31,1° 17,10 m 17,30 m 5,28 m 5,64 m

23,24 m

25,60 m

27,59 m

32,89 m

129.000 kg 129.275 kg 170.400 kg 177.000 kg 275.000 kg 276.500 kg 372.000/380.000 kg 368.000/380.000 kg Mach 0,82 (896 km/h, 484 nudos) Mach 0,83 (907 km/h, 490 nudos) 2.990 m 3.000 m 3.050 m 3.100 m 14.800 km 13.700 km 16.020/16.700 km 14.360/14.630 km (8.000 mn) (7.400 mn) (8.650/9.000 mn) (7.750/7.900 mn) 214.810/222.000 195.880/204.500 155.040 litros 140.640 litros litros litros 18 30 32 LD3s/11 pallets 42 LD3s/14 pallets LD3s/6pallets LD3s/10pallets 12497 m CFM56-5C2 CFM56-5C2 (138,78 kN) (138,78 kN CFM56-5C3 Rolls-Royce Trent CFM56-5C3 (144,57 kN) Trent 556/560 553/556 (236/249 (144,57 kN) CFM56-5C4 (249/260 kN) kN) CFM56-5C4 (151,25 kN) (151,25 kN) CFM56-5C4P (149,9 kN)