Caso Practico Unidad 3... y62k

CASO PRACTICO UNIDAD 3

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Enunciado Caso: Envío de Jarrones a Perú Porcelanas Cirbonteras, empresa sita en la localidad de Cintruénigo, en Navarra (España), debe hacer un envío de jarrones de porcelana a un cliente que tiene en una región andina dentro de Perú. El lugar es turístico, y en Porcelanas Cirbonteras has dado con el estilo de la región, logrando hacer porcelanas que realmente parecen autóctonas, a un precio muy competitivo. Bien envasadas y embaladas, en un cajón de madera de 1,20 x 1,00 x 1,00, y un peso de 575 kilos en total, nuestra empresa debe elegir el mejor incoterm para realizar este envío. El único dato que conocemos respecto al precio, es que las tarifas aéreas que hemos conseguido hacen que el precio final del producto resulte disparatado. Cuestiones  ¿Qué Incoterm deberíamos seleccionar y qué consecuencias tendría?  ¿Qué alternativas podríamos usar y cuáles no? Solución  ¿Qué Incoterm deberíamos seleccionar y qué consecuencias tendría? De acuerdo a la poca información del enunciado no es muy fácil determinar cuál es el mejor incoterm, si lo miro desde un punto de vista facilista escogería EX WORKS ya que para la empresa española habría menos responsabilidad y sus gastos logísticos serian mínimos y de esta manera podrían mejorar esos precios tan disparatados.

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Ahora bien creo que sería mejor trabajar bajo el incoterm CIP dado que en la negociación hay mejor reparto de las responsabilidades y no se sobre carga todo el proceso logístico en una sola parte, para la empresa Española lo bueno es que esta transfiere la responsabilidad a la Empresa Peruana al momento en que pone la mercancía en el transporte principal. La Cirbonteras debe cargar con los costes de flete aéreo requeridos, para llevar la mercancía al destino al cual se colocaron de acuerdo y su responsabilidad termina al momento que la mercancía quede en el transporte principal. Dado esto debe realizar el despacho de exportación, la contratación del costo del seguro contra el riesgo va por parte del exportador Español hasta es lugar de destino y de allí en adelante va por parte de importador Peruano en caso de que este quiera tener la mercancía asegurada. Es de mucha importancia salvaguardar que de esta manera se tiene más control de que la mercancía llegue en buen estado al destino.

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 ¿Qué alternativas podríamos usar y cuáles no? Antes de analizar cuáles son las alternativas, debemos tener en cuenta que la mejor forma de transportar este tipo de piezas es aérea dada la poca cantidad y la fragilidad de la misma. Como factor de consideración es que se disminuye la manipulación, es decir, si fuéramos a enviar estas piezas vía marítima, por su poca cantidad se debería hacer carga suelta. Estuve averiguando en DHL y ellos me dicen que esta carga suelta puede llegar a demorarse hasta un mes dado que hay que esperar a que se reúnan otros envíos, y el riesgo es mayor porque esta lleva mucha manipulación. Por tanto veo que los costos indirectos de la logística en transporte marítimo pueden hacer que este envío sea exageradamente costoso. Y ahora bien si se envía sola en un contenedor de 20 pies también se destruye el valor. Resumiendo lo dicho es más efectivo asegurar él envió vía aérea por tema de tiempo, porque sufre menos manipulación, por el volumen y peso de la carga.

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Otro tema a considerar seria verificar si hay alguna norma técnica que genere algún impedimento a la hora de nacionalizar la mercancía dado primero sus compuestos y segundo al ser una pieza que tiene similitud con una autóctona y que no sea catalogada como plagio o que sus compuestos no son actos para el territorio. TLC Perú – Unión Europea Según el Acuerdo Comercial entre la Unión Europea y Perú y Colombia se suscribió el 26 de junio de 2012 en Bruselas, Bélgica. El Acuerdo Comercial Perú-Unión Europea entró en vigencia el 1° de marzo de 2013. (www.acuerdoscomerciales.gob.pe, s.f.). Dado lo siguiente se debe presentar el certificado de origen poder gozar los benéficos del acuerdo comercial.

La alternativa que no tendría en cuenta seria el transporte marítimo dado la explicación que se dio en la respuesta anterior, y otra consideración que no tendría en cuenta seria de cambiar el embalaje dado que son piezas muy frágiles.

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Conclusión El objetivo principal de establecer la negociación bajo algún inco es el de dirigir los requisitos y reglas bajo un mismo nivel internacional, esto con el fin de aclarar las obligaciones y reglas entre las partes que están negociando, dado esto podemos tener menos confusiones o mejor dicho evitar tener términos con doble sentido, los cuales por diferencia de culturas se pueden presentar dentro de la negociación y al mismo tiempo buscar la forma de que todo sea más fácil para ambas partes. Referencias Bibliográficas aulacomex.com. (s.f.). Obtenido de http://aulacomex.com/inco-cip-transporte-y-seguro-pagadoshasta/ www.acuerdoscomerciales.gob.pe. (s.f.). Obtenido de http://www.acuerdoscomerciales.gob.pe/index.php?option=com_content&view=category&layo ut=blog&id=50&Itemid=73 www.acuerdoscomerciales.gob.pe. (s.f.). Obtenido de http://www.acuerdoscomerciales.gob.pe/images/stories/union_europea/espanol_2012_06/An exo%20I_Lista%20Per%C3%BA.pdf www.icontainers.com. (s.f.). Obtenido de https://www.icontainers.com/es/inco/incoterm-cip/ www.maitsa.com. (s.f.). Obtenido de http://www.maitsa.com/transitario/que-es-el-incoterm-CIP