Fallas Pavimentos - Informe Final 5v1v39

TABLA DE CONTENIDOS RESUMEN EJECUTIVO ................................................................................................................. 7 INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 8 Capítulo I .......................................................................................................................................... 10 1.1

Definición de pavimento. ............................................................................................... 10

1.2

Clasificación de pavimentos ......................................................................................... 11

1.3

Pavimentos Flexibles ..................................................................................................... 13

1.4

Fallas en Pavimento Flexible ........................................................................................ 15

1.5

Fallas en Pavimento Rígido .......................................................................................... 33

Capítulo II......................................................................................................................................... 41 UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN .................................................................................................. 41 2.1 Ubicación ............................................................................................................................. 41 2.2 Planteamiento del Problema............................................................................................... 46 2.3 Análisis del pavimento flexible – Calle Amazonas - Chilca ....................................... 47 2.4 Análisis del Pavimento Rígido - Calle Santo Toribio – San Carlos....................................... 59 ................................................................................................................................................... 59 Capítulo III ....................................................................................................................................... 61 ANALISIS DE FALLAS .................................................................................................................. 61 3.1 PAVIMENTO FLEXIBLE ......................................................................................................... 61 3. 2 PAVIMENTO RÍGIDO ........................................................................................................... 70 Capítulo IV ....................................................................................................................................... 86 4.1 Resumen .............................................................................................................................. 86 4.2 Conclusión: ......................................................................................................................... 86 4.3 Recomendación: ................................................................................................................. 86 Capítulo V ........................................................................................................................................ 87 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................................ 87

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ÍNDICE DE IMÁGENES

Pág.

Figura 1

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Figura 2

:

Figura 3

:

Figura 4

:

Figura 5

:

Figura 6

:

Figura 7

:

Figura 8

:

Figura 9

:

Esquema típico del paquete estructural de un pavimento flexible. Esquema de paquete estructural para pavimento flexible,

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rígido e híbrido. Comportamiento del pavimento frente a cargas de

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tránsito. Fallas en pavimentos flexibles

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Falla tipo piel de cocodrilo: las fisuras se conectan unas

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con otras formando polígonos irregulares. La exudación se evidencia a través de una película de

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asfalto que se extienden sobre la superficie de la pista. En la figura se aprecian grietas interconectadas que

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forman bloques rectangulares de dimensiones variables. Se observa el hundimiento de una parte de la sección de

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vía y la berma Se indican las cimas y depresiones que deforman al

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pavimento. El nivel del pavimento indicado, es menor al nivel del

Figura 10 :

10

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resto de la pista. Se aprecia un asentamiento considerable en la vía.

Figura 11 :

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Se aprecia que la grieta de borde que ha dañado

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severamente el borde de la vía.

Página 2

Fisura de reflexión de junta de losas de concreto: se Figura 12 :

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observa una fisura transversal que atraviesa todo el ancho del carril.

Figura 13 :

Figura 14 :

Figura 15 :

Se muestra el desnivel existente entre la berma y el carril 27 de la pista. En esta vista se puede apreciar una grieta longitudinal

28

En esta vista se puede apreciar parches de cortes

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utilitarios

Figura 16 :

Agregado pulido

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Figura 17 :

Baches

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Figura 18 :

Ahuellamientos

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Figura 19 :

Desplazamientos

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Figura 20 :

Fisuras por deslizamiento

34

Figura 21 :

Hinchamiento del pavimento

35

Figura 22 :

Peladura por intemperismo

35

Figura 23 :

Fisura de esquina

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Figura 24 :

Losa dividida

38

Figura 25 :

Fisura lineal

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Figura 26 :

Fisuras de contracción

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Figura 27 :

Escalonamiento

40

Figura 28 :

Daño en el sello de la junta

40

Figura 29 :

Resquebrajamiento de esquina

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Figura 30 :

Desconchamiento

42

Figura 31 :

Punzonamiento

42

Figura 32 :

Parches grandes y acometidas de servicios públicos

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Figura 33 :

Localización geográfica de la provincia en estudio

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Figura 34 :

Provincia de Huancayo y sus distritos

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Figura 35 :

Ubicación del Pavimento Flexible a estudiar

47

Figura 36 :

Ubicación del Pavimento Rígido a estudiar

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desplazamiento y una depresión moderada en el

50

Figura 37 :

Figura 38 :

Figura 39 :

Figura 40 :

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pavimento flexible Fisura de borde que queda a una pequeña distancia del

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borde. Encontramos un parche utilitario con una depresión alta.

52

En esta vista se puede apreciar una leve parche

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alrededor se encuentran fisuras en el buzón.

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Figura 41 :

Figura 42 :

Figura 43 :

Parche de corte utilitario con alta depresión.

53

Parche de concreto para una instalación sanitaria en

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buen estado Parche de concreto para una instalación sanitaria con

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leves fisuras alrededor.

Figura 44 :

Junta de concreto en buen estado.

54

Figura 45 :

Fisuras longitudinales con severidad leve 2.6 m

55

Figura 46 :

Fisura longitudinal con severidad leve 1.23 m.

55

Figura 47 :

Fisura longitudinal con severidad leve 7.09m.

56

Figura 48 :

Fisuras longitudinales con severidad leve de 1.21 m

56

Figura 49 :

fisura longitudinal con severidad leve de 2.43 m

57

Figura 50 :

fisura longitudinal con severidad moderada 4.46 m

57

Figura 51 :

fisura longitudinal con severidad leve de 1.90 m.

58

Bache severo alrededor del buzón con severa depresión

58

Figura 52 :

alta

Figura 53 :

fisura longitudinal leve de 3.55 m

59

Figura 54 :

Fisura longitudinal moderada de 1.20 m

59

Figura 55 :

Bache severidad alta con un área de 1.22 m2

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Figura 56 :

Parche de concreto de corte utilitario con una severa

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depresión alta de 2.36 m2

Figura 57 :

Parche de concreto alrededor del buzón en buen estado

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Figura 58 :

Parche de concreto en buen estado.

61

En la figura nos muestra daños de fisuras en las

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Figura 59 :

Figura 60 :

Figura 61 :

Figura 62 :

Figura 63 :

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esquinas de las losas con severidad media. En la figura nos muestra daños de fisuras lineales

62

transversales con una severidad moderada. En la figura nos muestra Losa Dividida con severidad

62

moderada En la figura nos muestra fisuras de contracción con una

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severidad moderada. En la figura nos muestra Daños en el Sello de la Junta

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con una severidad moderada.

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RESUMEN EJECUTIVO Este trabajo pretende hacer un análisis de las fallas que se presentan en pavimentos flexibles y rígidos debido a las cargas transmitidas por los automóviles sobre la superficie de rodamiento u otros factores. En este sentido, el presente informe tiene como objetivo describir y analizar los diferentes tipos de fallas que se presentan tanto en pavimentos flexibles como en rígidos, así como brindar el tratamiento respectivo dependiendo del nivel de severidad del daño sobre la superficie. El desarrollo del trabajo se centra en tres capítulos, en el primero se da cuenta sobre el marco teórico sobre pavimento flexible y rígido, el segundo capítulo comprende la ubicación y localización de las zonas donde se presenta el problema y finalmente en el tercer capítulo se explica sobre las fallas respectivas que se presentan en los pavimentos flexibles y rígidos de las zonas determinadas como lugar de estudio. De acuerdo a los resultados obtenidos se concluye que para pavimentos flexibles las fallas comunes presentadas son: fisuras (longitudinales y transversales), piel de cocodrilo, ahuellamientos, depresiones, baches y peladuras y para pavimentos rígidos las fallas encontradas son: fisuras (longitudinales, transversales), fisuras de contracción, losas divididas, daños en el sello de junta, entre otras.

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INTRODUCCIÓN La Municipalidad es la entidad responsable de la preservación del patrimonio vial de nuestra ciudad, teniendo entre sus funciones la de ejecutar las distintas obras de conservación que requiere la red vial para mejorar la calidad de vida de la población. El presente informe nace a raíz de la necesidad de la población de contar con mejores vías urbanas, debido a que en la actualidad las calles principales y colectoras, pavimentadas con pavimentos flexibles y rígidos se encuentran deterioradas por el aumento de tráfico debido al crecimiento poblacional no planificado que se está dando en nuestra ciudad, dificultando la transitabilidad vehicular como peatonal. En este trabajo se entrega una descripción resumida de los conceptos de pavimentos flexibles y rígidos además, de las características de las fallas respectivas, en el primer capítulo y en el segundo capítulo, se especifica la ubicación y localización del lugar donde se realiza el estudio de fallas de pavimentos flexibles y rígidos. En el tercer capítulo, se describe y analiza los diferentes tipos de fallas que se presentan tanto en pavimentos flexibles como en rígidos, así mismo se brinda el tratamiento respectivo dependiendo del nivel de severidad del daño sobre la superficie. En el periodo de vida del pavimento flexible en la Calle Amazonas (entre Dos de Mayo y La Mar – al costado del cuartel 9 de diciembre) – Distrito de Chilca, se presentan diferentes problemas de fallas, tales como: Fisuras y Grietas Deformaciones Superficiales Desprendimientos Otras Fallas Que se van dando por, intensidad del tráfico circulante, procesos constructivos, climáticos y condiciones de drenaje y sub drenajes. En la Calle Santo Toribio (entre las calles San Juan y San Miguel – San Carlos) del Distrito de Huancayo, se encuentra un pavimento rígido, de tal manera también presenta problemas de fallas, tales como:

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Fisuras Daños de Juntas Defectos de Superficie Deformaciones Superficiales Que se van dando por, intensidad del tráfico circulante, procesos constructivos, climáticos y condiciones de drenaje y sub drenajes. En conclusión, el pavimento requiere de conservación y mantenimiento eficiente, rápido y económico. .

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Capítulo I 1.1

Definición de pavimento.

De acuerdo a la Norma AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials), existen dos puntos de vista para definir un pavimento: el de la Ingeniería y el del . De acuerdo a la Ingeniería, el pavimento es un elemento estructural que se encuentra apoyado en toda su superficie sobre el terreno de fundación llamado subrasante. Esta capa debe estar preparada para soportar un sistema de capas de espesores diferentes, denominado paquete estructural, diseñado para soportar cargas externas durante un determinado período de tiempo.

Figura 1: Esquema típico del paquete estructural de un pavimento flexible. Desde el punto de vista del , el pavimento es una superficie que debe brindar comodidad y seguridad cuando se transite sobre ella. Debe proporcionar un servicio de calidad, de manera que influya positivamente en el estilo de vida de las personas. Las diferentes capas de material seleccionado que conforman el paquete estructural, reciben directamente las cargas de tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada. Es por ello que todo pavimento deberá presentar la resistencia adecuada para soportar los esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua, así como abrasiones y punzonamientos (esfuerzos cortantes) producidos por el paso de personas o vehículos, la caída de objetos o la compresión de elementos que se apoyan sobre él. Otras condiciones necesarias para garantizar el apropiado funcionamiento de un pavimento son el ancho de la vía; el trazo horizontal y vertical definido por el diseño

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geométrico; y la adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento, aún en condiciones húmedas. 1.2

Clasificación de pavimentos No siempre un pavimento se compone de las capas señaladas anteriormente. La ausencia o reemplazo de una o varias de esas capas depende de diversos factores, como por ejemplo del soporte de la subrasante, de la clase de material a usarse, de la intensidad de tránsito, entre otros. Por esta razón, pueden identificarse 3 tipos de pavimentos, que se diferencian principalmente por el paquete estructural que presentan: a) Pavimento flexible b) Pavimento rígido c) Pavimento híbrido

a) Pavimento flexible También llamado pavimento asfáltico, el pavimento flexible está conformado por una carpeta asfáltica en la superficie de rodamiento, la cual permite pequeñas deformaciones en las capas inferiores sin que la estructura falle. Luego, debajo de la carpeta, se encuentran la base granular y la capa de subbase, destinadas a distribuir y transmitir las cargas originadas por el tránsito. Finalmente está la subrasante que sirve de soporte a las capas antes mencionadas. El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un período de vida de entre 10 y 15 años, pero tiene la desventaja de requerir mantenimiento periódico para cumplir con su vida útil. b) Pavimento rígido El pavimento rígido o pavimento hidráulico, se compone de losas de concreto hidráulico que algunas veces presentan acero de refuerzo. Esta losa va sobre la base (o subbase) y ésta sobre la subrasante. Este tipo de pavimentos no permite deformaciones de las capas inferiores.

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El pavimento rígido tiene un costo inicial más elevado que el pavimento flexible y su período de vida varía entre 20 y 40 años. El mantenimiento que requiere es mínimo y se orienta generalmente al tratamiento de juntas de las losas. c) Pavimento hibrido Al pavimento híbrido se le conoce también como pavimento mixto, y es una combinación de flexible y rígido. Por ejemplo, cuando se colocan bloquetas de concreto en lugar de la carpeta asfáltica, se tiene un tipo de pavimento híbrido. El objetivo de este tipo de pavimento es disminuir la velocidad límite de los vehículos, ya que las bloquetas producen una ligera vibración en los autos al circular sobre ellas, lo que obliga al conductor a mantener una velocidad máxima de 60 km/h. Es ideal para zonas urbanas, pues garantiza seguridad y comodidad para los s. Otro ejemplo de pavimento mixto, son aquellos pavimentos de superficie asfáltica construidos sobre pavimento rígido. Este pavimento, trae consigo un tipo particular de falla, llamada fisura de reflexión de junta.

Figura 2: Esquema de paquete estructural para pavimento flexible, rígido e híbrido.

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1.3

Pavimentos Flexibles Como se vio en el punto 1.2. Clasificación de pavimentos, los pavimentos flexibles están constituidos por las siguientes capas: carpeta asfáltica, base, subbase y subrasante. A continuación se explica a detalle cada uno de estos elementos. Carpeta Asfáltica La carpeta asfáltica es la capa que se coloca en la parte superior del paquete estructural, sobre la base, y es la que le proporciona la superficie de rodamiento a la vía.Cumple la función de impermeabilizar la superficie evitando el ingreso de agua que podría saturar las capas inferiores. También evita la desintegración de las capas subyacentes y contribuye al resto de capas a soportar las cargas y distribuir los esfuerzos (cuando se construye con espesores mayores a 2.5 cm.). La carpeta es elaborada con material pétreo seleccionado y un aglomerante que es el asfalto. Es de gran importancia conocer el contenido óptimo de asfalto a emplear, para garantizar que la carpeta resista las cargas a la que será sometida. Un exceso de asfalto en la mezcla puede provocar pérdida de estabilidad, e incluso hacer resbalosa la superficie.Esta capa es la más expuesta al intemperismo y a los efectos abrasivos de los vehículos, por lo que necesita de mantenimientos periódicos para garantizar su adecuada performance.

Base Es la capa de pavimento ubicada debajo de la superficie de rodadura y tiene como función primordial soportar, distribuir y transmitir las cargas a la subbase, que se encuentra en la parte inferior. La base puede estar constituida principalmente por material granular, como piedra triturada y mezcla natural de agregado y suelo; pero también puede estar conformada con cemento Portland, cal o materiales bituminosos, recibiendo el nombre de base estabilizada. Éstas deben tener la suficiente resistencia para recibir la carga de la superficie y transmitirla hacia los niveles inferiores del paquete estructural.

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Subbase La subbase se localiza en la parte inferior de la base, por encima de la subrasante. Es la capa de la estructura de pavimento destinada a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas en la carpeta asfáltica. Está conformada por materiales granulares, que le permiten trabajar como una capa de drenaje y controlador de ascensión capilar de agua, evitando fallas producidas por el hinchamiento del agua, causadas por el congelamiento, cuando se tienen bajas temperaturas. Además, la subbase controla los cambios de volumen y elasticidad del material del terreno de fundación, que serían dañinos para el pavimento.

Subrasante La subrasante es la capa de terreno que soporta el paquete estructural y que se extiende hasta una profundidad en la cual no influyen las cargas de tránsito. Esta capa puede estar formada en corte o relleno, dependiendo de las características del suelo encontrado. Una vez compactada, debe tener las propiedades, secciones transversales y pendientes especificadas de la vía. El espesor del pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la subrasante, por lo que ésta debe cumplir con los requisitos de estabilidad, incompresibilidad y resistencia a la expansión y contracción por efectos de la humedad. El comportamiento estructural de un pavimento frente a cargas externas, varía de acuerdo a las capas que lo constituyen. La principal diferencia entre el comportamiento de pavimentos flexibles y rígidos es la forma cómo se reparten las cargas. En un pavimento flexible, la distribución de la carga está determinada por las características del sistema de capas que lo conforman. Las capas de mejor calidad están cerca a la superficie donde las tensiones son mayores, y estas cargas se distribuyen de mayor a menor a medida que se va profundizando hacia los niveles inferiores. En el caso de pavimentos rígidos, la losa es la capa que asume casi toda la carga. Las capas inferiores a la losa, en términos de resistencia, son despreciables.

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En los pavimentos rígidos, las cargas se distribuyen uniformemente debido a la rigidez del concreto, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante. En cambio, los pavimentos flexibles tienen menor rigidez, por eso se deforma más que el rígido y se producen tensiones mayores en la subrasante.

Figura 3: Comportamiento del pavimento frente a cargas de tránsito. 1.4

Fallas en Pavimento Flexible Las fallas son el resultado de interacciones complejas de diseño, materiales, construcción, tránsito vehicular y medio ambiente. Estos factores combinados, son la causa del deterioro progresivo del pavimento, situación que se agrava, al no darle un mantenimiento adecuado a la vía. Existen dos tipos de fallas: estructurales y funcionales. Las primeras, son las que originan un deterioro en el paquete estructural del pavimento, disminuyendo la cohesión de las capas y afectando su comportamiento frente a cargas externas. Las fallas funcionales, en cambio, afectan la transitabilidad, es decir, la calidad aceptable de la superficie de rodadura, la estética de la pista y la seguridad que brinda al . Para pavimentos flexibles los daños pueden ser agrupados en 4 categorías: Fisuras y grietas

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Deformaciones superficiales Desintegración de pavimentos o desprendimientos Afloramientos y otras fallas.

Figura 4: Fallas en pavimentos flexibles A continuación explicaremos 18 de las fallas más comunes que afecta a los pavimentos 1.4.1

Piel de Cocodrilo

La piel de cocodrilo es un conjunto de fisuras interconectadas que forman polígonos irregulares, de hasta 0.5 m de longitud en el lado más largo. El patrón es parecido a la piel de un cocodrilo, de ahí el nombre de esta falla. También llamada agrietamiento por fatiga, la piel de cocodrilo se produce en áreas sujetas a repeticiones de carga de tráfico, tales como las huellas de las llantas de los vehículos.El agrietamiento se origina en el fondo del paquete asfáltico, en la base, donde los esfuerzos y deformaciones unitarias de tensión son elevados. De ahí, las grietas se propagan hacia la superficie como una serie de fisuras longitudinales paralelas, que luego se conectan formando varias piezas. Otra causa que contribuye a que se produzca este tipo de falla, es el envejecimiento del ligante asfáltico, que trae consigo la pérdida de flexibilidad del pavimento.

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La piel de cocodrilo indica la pérdida de la capacidad estructural del pavimento, pues disminuye su capacidad de resistencia frente a solicitaciones externas. Es por ello que sin el mantenimiento adecuado, el comportamiento del pavimento podría empeorar y podría pasar de una fisura a un desprendimiento (como por ejemplo, un bache), dañando significativamente la superficie de la vía.

Figura 5: Falla tipo piel de cocodrilo: las fisuras se conectan unas con otras formando polígonos irregulares. 1.4.2

Exudación

La exudación es una película de material bituminoso que se extiende sobre una determinada área del pavimento, creando una superficie brillante, resbaladiza y reflectante que generalmente llega a ser pegajosa (durante tiempo cálido). Esta falla puede ser causada por diversos factores, como: el exceso de ligante asfáltico en la dosificación (mezcla), el uso de un ligante asfáltico muy blando, la aplicación excesiva de un sello bituminoso, un deficiente porcentaje de vacíos, etc. La exudación ocurre durante tiempo cálido, cuando el asfalto llena los vacíos de la mezcla y luego se expande en la superficie del pavimento. Debido a que el proceso de exudación no es reversible durante el tiempo frío, el asfalto se acumulará en la superficie.

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Figura 6: La exudación se evidencia a través de una película de asfalto que se extienden sobre la superficie de la pista. 1.4.3

Fisuras en Bloques

Las fisuras en bloque son grietas interconectadas que forman piezas rectangulares de tamaño variable, desde aproximadamente 0.30 x 0.30 m hasta 3.00 x 3.00 m. Este tipo de falla puede ocurrir sobre porciones largas del área del pavimento o sobre aquellas áreas donde no hay tráfico; es por ello que las fisuras en bloque no están asociadas a solicitaciones externas de carga vehicular. Las grietas en bloque son causadas principalmente por la contracción del concreto asfáltico y por la variación de temperatura, que origina ciclos diarios de esfuerzo deformación unitaria. Esta falla indica que el asfalto se ha endurecido significativamente.

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Figura 7: En la figura se aprecian grietas interconectadas que forman bloques rectangulares de dimensiones variables.

1.4.4

Abultamientos y Hundimientos

Los abultamientos y hundimientos son desplazamientos pequeños, bruscos, hacia arriba y hacia abajo de la superficie del pavimento, que distorsionan el perfil de la carretera.No son causados por inestabilidad del pavimento, sino que pueden ser producto de varios factores, tales como: Levantamiento de las losas de concreto de un pavimento rígido que ha sido cubierto con una carpeta asfáltica. Expansión por congelación (crecimiento de lentes de hielo, es decir, suelo congelado). Infiltración y acumulación de material en una fisura en combinación con cargas de tráfico. Expansión del suelo de fundación. Deficiencias en el drenaje del paquete estructural del pavimento.

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Si los abultamientos aparecen en un patrón perpendicular al flujo del tráfico y se encuentran separados unos de otros a menos de 3.00 m, la falla es denominada corrugación. En cambio, si aparecen sobre grandes áreas de la superficie del pavimento, causando grandes y largas depresiones, la falla se llama hinchamiento.

Figura 8: Se observa el hundimiento de una parte de la sección de vía y la berma 1.4.5

Corrugación

La corrugación es una serie de ondulaciones constituidas por cimas y depresiones muy cercanas entre sí y espaciadas a intervalos bastante regulares (generalmente menores a 3.00 m) a lo largo del pavimento. Las cimas son perpendiculares al sentido del tránsito. Este tipo de falla es causada por la acción del tránsito vehicular combinada con la inestabilidad de las capas superficiales o de la base del pavimento.

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Figura 9: Se indican las cimas y depresiones que deforman al pavimento. 1.4.6

Depresión

Las depresiones son áreas localizadas en la superficie del pavimento que poseen niveles de elevación ligeramente menores a aquellos que se encuentran a su alrededor. Las depresiones son visibles cuando el agua se empoza dentro de ellas después de la caída de lluvia, o, a través de las manchas causadas por el agua empozada, en caso de superficies secas. Son producidas por asentamientos de la subrasante o debido a procedimientos constructivos defectuosos. Pueden causar alguna rugosidad en la superficie de la pista, y cuando son suficientemente profundas o están llenas de agua, pueden causar hidroplaneo (los neumáticos de un vehículo pierden o con el pavimento a causa de una película de agua, eliminando así la adherencia de las ruedas con la superficie de rodadura).

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Figura 10: El nivel del pavimento indicado, es menor al nivel del resto de la pista. Se aprecia un asentamiento considerable en la vía. 1.4.7

Fisuras de borde

Las fisuras de borde son grietas paralelas al borde externo del pavimento, que se encuentran a una distancia de 0.30 a 0.50 m de éste. Ese tipo de falla se incrementa por la carga de tránsito y se origina debido al debilitamiento de la base o de la subrasante en áreas muy próximas al borde del pavimento, a causa de condiciones climáticas o por efecto abrasivo de arena suelta en el borde, que provoca peladuras que conducen a la desintegración. Si el área entre la fisura y el borde del pavimento se encuentra agrietada, entonces pueden producirse desprendimientos, llegando al punto en que los fragmentos pueden removerse.

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Figura 11: Se aprecia que la grieta de borde que ha dañado severamente el borde de la vía. 1.4.8

Fisuras de reflexión de junta (de losas de concreto Longitudinales o transversales)

Las fisuras de reflexión de junta ocurren solamente en pavimentos mixtos: pavimentos de superficie asfáltica (flexible) construidos sobre una losa de concreto (rígido). No se consideran fisuras de reflexión de otros tipos de base como bases estabilizadas con cemento o cal. Estas grietas son causadas por el movimiento de la losa de concreto, inducido por temperatura o humedad, bajo la superficie de pavimento flexible. No están relacionadas a efectos de carga; sin embargo, las cargas de tráfico pueden causar la rotura de la superficie de concreto asfáltico cerca a las fisuras. El conocimiento de las dimensiones de la losa subyacente a la superficie de concreto asfáltico, ayuda a identificar estas fallas.

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Figura 12: Fisura de reflexión de junta de losas de concreto: se observa una fisura transversal que atraviesa todo el ancho del carril. 1.4.9

Desnivel carril – berma

El desnivel carril-berma es la diferencia de elevación (niveles) entre el borde del pavimento y la berma. Esta falla es causada por la erosión de la berma; el asentamiento de la berma; o por la colocación de nuevas capas (sobrecarpetas) en la pista, sin el debido ajuste del nivel de la berma.

Figura 13: Se muestra el desnivel existente entre la berma y el carril de la pista.

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1.4.10 Fisuras longitudinales y transversales Las fisuras longitudinales son grietas paralelas al eje de la vía o a la línea direccional en la que fue construida. Las grietas transversales, en cambio, son perpendiculares al eje del pavimento o a la dirección de construcción. Ver figura 2.11. Estos daños no están asociados con la carga vehicular, pueden ser causados por: Juntas de construcción pobremente construidas, o ausencia de ellas. Contracción de la superficie de concreto asfáltico debido a bajas temperaturas, al endurecimiento del asfalto o a la variación diaria de temperatura. Fisuras de reflexión causadas por agrietamientos bajo la capa superficial, incluyendo grietas en losas de concreto, pero no juntas de pavimento rígido. Uso de ligantes (asfaltos) muy duros o envejecidos. Gradiente térmico superior a los 30° C que produce ciclos de expansión contracción de la mezcla asfáltica.

Figura 14: En esta vista se puede apreciar una grieta longitudinal 1.4.11 Parches y parches de cortes utilitarios Un parche es un área del pavimento, que por encontrarse en mal estado, ha sido reemplazada con material nuevo con el fin de reparar el pavimento existente. Los parches de cortes utilitarios hacen referencia a aquellos parches colocados cuando

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se efectúan cortes para la reparación de tuberías de agua o desagüe, instalación del cableado eléctrico, teléfonos, entre otros trabajos similares. Los parches disminuyen el nivel de servicio de la vía, pues el comportamiento del área parchada es inferior a la del pavimento original, incluso el área adyacente al parche no se comporta tan bien como la sección original de pavimento.

Figura 15: En esta vista se puede apreciar parches de cortes utilitarios 1.4.12 Agregado pulido El agregado pulido es la pérdida de resistencia al deslizamiento del pavimento, que ocurre cuando los agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto. Esta falla es causada por: Repeticiones de cargas de tránsito. Insuficiente porción de agregado extendida sobre el asfalto. Inexistente aspereza o textura del pavimento, que no contribuye a la reducción de la velocidad de los vehículos. Falta de partículas de agregado angular que proporcionen una buena adherencia del pavimento con las llantas de los vehículos.

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Figura 16: Agregado pulido 1.4.13 Baches Los baches son pequeños hoyos (depresiones) en la superficie del pavimento de diámetro menor a 750 mm. Presentan bordes agudos y lados verticales cerca de la zona superior de la falla. Los baches pueden ser ocasionados por un conjunto de factores: Fisuramiento tipo piel de cocodrilo de alta severidad, que causa fatiga y origina la desintegración de la superficie de rodadura. Defectos constructivos. Subdrenaje inadecuado. Mal diseño del paquete estructural.

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Figura 17: Baches 1.4.14 Ahuellamiento El ahuellamiento es una depresión longitudinal continua a lo largo de la trayectoria del vehículo, que trae como consecuencia la deformación permanente en cualquiera de las capas del pavimento o subrasante. Ver figura 2.16. Esta falla puede ser causada por una pobre compactación del paquete estructural, lo que origina inestabilidad en las capas (bases, subbases) permitiendo el movimiento lateral de los materiales debido a las cargas de tráfico. Un ahuellamiento importante puede conducir a una falla estructural considerable del pavimento. Otras causas son: Mezcla asfáltica inestable. Exceso de ligante en riegos. Mal diseño del paquete estructural: espesores deficientes. Mala calidad de materiales o deficiente control de calidad.

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Figura 18: Ahuellamientos 1.4.15 Desplazamientos Los

desplazamientos

son

distorsiones

de

la

superficie

originados

por

desplazamientos de mezcla. Son corrimientos longitudinales y permanentes de un área localizada del pavimento formando una especie de “cordones” laterales. Estas fallas son producidas por acción de la carga de tráfico, que empuja contra el pavimento produciendo una onda corta y brusca en la superficie del mismo. Este tipo de falla normalmente ocurre sólo en pavimentos con mezclas de asfalto líquido inestables (emulsiones). También ocurren desplazamientos cuando los pavimentos asfálticos colindan con pavimentos rígidos. Las losas de concreto al aumentar su longitud, empujan al pavimento flexible produciéndose el desplazamiento. Otras causas son: Exceso de asfalto o de vacíos constituyendo mezclas inestables. Falta de confinamiento lateral. Adherencia inadecuada por defectos en el riego de liga o de imprimación.

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Figura 19: Desplazamientos

1.4.16 Fisura parabólica o por deslizamiento Las fisuras parabólicas o por deslizamiento son grietas en forma de media luna, que se presentan de manera transversal a la dirección del tránsito. Estas fallas ocurren generalmente en mezclas asfálticas de baja estabilidad o en capas superpuestas, cuando existe una adherencia pobre (liga pobre) entre la capa superficial y la capa subyacente de la estructura del pavimento. Las fisuras parabólicas pueden ser causadas por los siguientes factores: Frenado de las ruedas de los vehículos o giro debido a un cambio de dirección, originando el deslizamiento y deformación de la superficie del pavimento. Deficiente adherencia en capas superpuestas o presencia de polvo. Exceso de ligante o falta de riego de liga. Alto contenido de arena fina en la mezcla. Este daño no tiene relación alguna con procesos de inestabilidad geotécnica del suelo de fundación.

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Figura 20: Fisuras por deslizamiento 1.4.17 Hinchamiento El hinchamiento es el abultamiento o levantamiento localizado en la superficie del pavimento, en forma de una onda larga y gradual de longitud mayor a 3.00 m, que distorsiona el perfil de la carretera. La causa principal de este tipo de falla es la expansión del suelo de fundación (suelos expansivos) y el congelamiento del material de la subrasante. El hinchamiento puede estar acompañado de agrietamiento superficial.

Figura 21: Hinchamiento del pavimento Pavimentos

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1.4.18 Peladura por intemperismo y desprendimiento de agregados La peladura por intemperismo es la desintegración superficial del pavimento por pérdida de ligante asfáltico; mientras que el desprendimiento del agregado pétreo, hace referencia a partículas de agregado sueltas o removidas. Ambas fallas indican que el ligante asfáltico ha sufrido un endurecimiento considerable o que la mezcla es de pobre calidad. Las principales causas de este tipo de fallas son: Cargas de tráfico especiales como es el caso de vehículos de orugas. Ablandamiento

de

la

superficie

y

pérdida

de

agregados

debido

al

derramamiento de aceite de vehículos. Mezcla de baja calidad con ligante insuficiente. Uso de agregados sucios o muy absorbentes. Falla de adherencia agregado - asfalto debido al efecto de agentes externos.

Figura 22: Peladura por intemperismo

Pavimentos

Página 32

1.5

Fallas en Pavimento Rígido Las fallas son el resultado de interacciones complejas de diseño, materiales, construcción, tránsito vehicular y medio ambiente. Estos factores combinados, son la causa del deterioro progresivo del pavimento, situación que se agrava, al no darle un mantenimiento adecuado a la vía. Existen dos tipos de fallas: estructurales y funcionales. Las primeras, son las que originan un deterioro en el paquete estructural del pavimento, disminuyendo la cohesión de las capas y afectando su comportamiento frente a cargas externas. Las fallas funcionales, en cambio, afectan la transitabilidad, es decir, la calidad aceptable de la superficie de rodadura, la estética de la pista y la seguridad que brinda al . Los daños a evaluar serán según la siguiente clasificación: - Fisuras 

Fisura de Esquina



Fisura de Durabilidad “D” 130



Losa Dividida



Fisuras Lineales: Longitudinales, Transversales y Diagonales



Fisuras de Contracción

- Daño en Juntas 

Escalonamiento / Desnivel



Daño en el Sello de la Junta



Descascaramiento / Resquebrajamiento de Esquina y de Junta

- Defectos de Superficie  Agregado Pulido  Resquebrajamiento, Mapa de Fisuras, Craqueleado  Desconchamientos

Pavimentos

Página 33

- Deformaciones Superficiales  Punzonamiento  Parches Grandes y Acometidas de Servicios Públicos  Parches Pequeños  Cruce de Vía Férrea y Rompemuelle  Desnivel Carril-Berma 1.5.1. FISURA DE ESQUINA Una fisura de esquina es una grieta que intercepta las juntas a una distancia menor o igual a la mitad de la longitud de la losa en ambos lados, medida desde la esquina de la losa. Por ejemplo, una losa que mide 3.5 x 6.0 m (11.5 x 20 pies) tiene una fisura a 1.5 m (5 pies) de un lado y a 3.5 m (11.5 pies) del otro lado, dicha fisura no es considerada fisura de esquina; sino fisura diagonal. Sin embargo, una fisura que se intercepta con la junta a 0.5 m (4 pies) de un lado y a 2.5 m (8 pies) del otro lado, es considerada como fisura de esquina. Una fisura de esquina se diferencia de un desquebrajamiento (spalling) de esquina en que la fisura se extiende verticalmente a través del espesor de la losa, mientras que un desquebrajamiento de esquina intercepta a la junta a un cierto ángulo. La repetición de cargas combinada con la pérdida de soporte y los esfuerzos de alabeo causan las fisuras de esquina.

Figura 23: Fisura de esquina

Pavimentos

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1.5.2. LOSA DIVIDIDA Es una losa que está dividida por fisuras en cuatro o más piezas debido a los efectos de sobrecargas o a un soporte inadecuado, o ambas. Si todas las piezas o fisuras están contenidas dentro de una fisura de esquina, el daño debe ser catalogado como una fisura de esquina de alta severidad.

Figura 24: Losa dividida 1.5.3. FISURAS LINEALES: LONGITUDINALES, TRANSVERSALES Y DIAGONALES Estas fisuras, que dividen a la losa en dos o tres partes, usualmente son causadas por la combinación de cargas repetidas de tráfico, alabeo por el gradiente térmico, y cargas repetidas de humedad. Las grietas del espesor de un cabello, de corta longitud y que no se extienden a través de toda la losa, son contabilizadas como fisuras por contracción (encogimiento). Cómo contar – Una vez que se haya determinado la severidad de la fisura, el daño es registrado como una losa (en m2 o pies2). Si se registran dos fisuras con mediano nivel de severidad en una misma losa, entonces se considera como si la losa tuviera una sola

Pavimentos

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fisura de alta severidad. Las losas divididas en cuatro o más partes, se cuentan como losas divididas.

Figura 25 Fisura lineal 1.5.4 FISURAS DE CONTRACCIÓN Las fisuras de contracción son grietas del espesor de un cabello que generalmente tienen una longitud menor a 2 metros y no llegan a atravesar toda la losa. Se originan durante la colocación y fraguado del concreto, y generalmente no se extienden a través de todo el espesor

de la losa.

Figura 26 Fisuras de contracción

Pavimentos

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1.5.5 ESCALONAMIENTO / DESNIVEL El escalonamiento es la diferencia de niveles a través de la junta.

Figura 27 Escalonamiento

1.5.6 DAÑO EN EL SELLO DE LA JUNTA El daño en el sello de la junta se refiere a cualquier estado de la condición que permita la acumulación de material del suelo o rocas en las juntas, o que permita la infiltración de cantidades significativas de agua. La acumulación de material incompresible en las juntas impide que las losas se dilaten y esto podría ocasionar fragmentación, levantamiento o desquebrajamiento en las losas. Un material de relleno flexible y bien adherido a los bordes de las losas, protege las juntas de la acumulación de material y previene el ablandamiento de la fundación de la losa por infiltración del agua

Pavimentos

Página 37

Figura 28 Daño en el sello de la junta D1.5.7 ESCASCARAMIENTO / RESQUEBRAJAMIENTO DE ESQUINA Y DE JUNTA Es una fractura que se produce en la losa a aproximadamente 0.5 m (1.5 pies) de la esquina. Un resquebrajamiento de esquina o de junta se diferencia de una fractura de esquina o daño de junta, respectivamente, en que el desquebrajamiento se prolonga a cierto ángulo hasta interceptar la junta generando un hueco o depresión, mientras que una fractura de esquina se prolonga verticalmente a través de la esquina de la losa o la junta. Los desquebrajamientos ubicados a menos de 130 mm (5 pulgadas) desde la esquina hasta la fisura en ambos lados no deben ser considerados.

Figura 29 Resquebrajamiento de esquina

Pavimentos

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1.5.8 DESCONCHAMIENTOS Un desconchamiento es un pequeño pedazo de pavimento que se rompe y se desprende de la superficie debido a la acción sucesiva del congelamiento y deshielo combinados con la presencia de agregados expansivos

Figura 30: Desconchamiento 1.5.9 PUNZONAMIENTO Este daño es un área localizada de la losa que se encuentra fracturada en piezas. El punzonamiento puede tomar diferentes formas, pero usualmente está definido por una junta y una fisura. Este daño es causado por la repetición de cargas pesadas, el espesor inadecuado de la losa, pérdida de soporte en la fundación o una deficiencia en la colocación del concreto, por ejemplo, las cangrejeras.

Figura 31 Punzonamiento Pavimentos

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1.5.10 PARCHES GRANDES Y ACOMETIDAS DE SERVICIOS PUBLICOS Un parche es un área en la que el pavimento original ha sido removido y reemplazado por nuevo material de relleno. Un parche de corte utilitario, es un parche efectuado para permitir la instalación o mantenimiento de algún servicio público con instalaciones subterráneas. Los niveles de severidad de un corte utilitario son asignados de acuerdo al mismo criterio utilizado para parches grandes. .

Figura 32 Parches grandes y acometidas de servicios públicos

Pavimentos

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Capítulo II UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN

2.1 Ubicación La Provincia de Huancayo, se ubica dentro de la Región Junín, está situada sobre los 3271 msnm en pleno Valle del Mantaro, en la margen izquierda del río del mismo nombre, lo que confirma a Huancayo como una de las ciudades más altas del Perú y la décima en el mundo. DEPARTAMENTO

: JUNIN

PROVINCIA

: HUANCAYO

ALTITUD

: 3,271.00 m.s.n.m.

LUGAR

:

-

Pavimento

Flexible:

Calle

Amazonas

(entre las calles Dos de Mayo y La Mar) - Chilca -

Pavimento Rígido: Calle Santo Toribio (entre

las calles de San Juan y San Miguel) – San Carlos

Pavimentos

Página 41

Localización Geográfica

Departamento: Junín

Nación: Perú

Figura 33: Localización geográfica de la provincia en estudio

Pavimentos

Página 42

MAPA DE LA PROVINCIA DE HUANCAYO Y

SUS DISTRITO

CHILCA

Figura 34: Provincia de Huancayo y sus distritos

Pavimentos

Página 43

ZONIFICACIÓN DE LAS VÍAS A INTERVENIR – Calle Amazonas, Distrito de Chilca

         

8664250.000 N OU CUARTEL 9 DE DICIEMBRE

 8664400.000 N

ESC. 1/500

E1-2

OU

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8664350.000 N

      

UBICACION

RA

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8664300.000 N

LOCALIZACION

ESC. 1/50000

AREA DE ESTRUCTURACION URBANA PROVINCIA: HUANCAYO DISTRITO: CHILCA MANZANA: LOTE: SUB LOTE: DIRECCION:

CA. AMAZONAS (Entre Av. 02 de Mayo Y Jr. La Mar)

NUMERO:

    

     

INTEGRANTES: -CANTURIN REPONSO, CÉSAR -CONTRERAS JÁUREGUI, MAGALY SELLO Y FIRMA

P AR AM E TR O S

USOS DENSIDAD NETA COEFICIENTE DE EDIFICACION AREA LIBRE ALTURA MAXIMA RETIRO MINIMO FRONTAL ESTACIONAMIENTO

R .N .C

P R O YE C TO

D E S C R IP C IO N C ALLE AM AZ O N AS

-OSORES RIVERA, KATERINE -PANEZ GARCIA JENY

:

C AR AC TE R IS TIC AS P AVIM E N TO F LE XIB LE PROYECTO

LAMINA :

PLANO

UBICACION - LOCALIZACION ESCALA

INDICADA

FECHA

U1

SETIEMBRE - 2014

Figura 35: Ubicación del Pavimento Flexible a estudiar Pavimentos

Página 44

ZONIFICACIÓN DE LA VÍA A INTERVENIR – Calle Santo Toribio, San Carlos

O RESERVORI

CA CE RE S

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LOCALIZACION 8667850.000 N

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8667800.000 N

Psje. Las Orquideas

BUENOS AIRE S

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SA NT A

Psje. Esperanza

Psje. Las Gardenias

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8667750.000 N

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8667700.000 N

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ESC. 1/50000

AREA DE ESTRUCTURACION URBANA PROVINCIA: HUANCAYO DISTRITO: HUANCAYO MANZANA: LOTE: SUB LOTE:

UBICACION ESC. 1/500

DIRECCION:

JR. SANTO TORIBIO (Entre San Miguel y San Juan)

NUMERO:

     

      

ALUMMNA: - CANTURIN REPONSO, CÉSAR - CONTRERAS JÁUREGUI, MAGALY SELLO Y FIRMA

P AR AM ETR O S

USOS DENSIDAD NETA COEFICIENTE DE EDIFICACION AREA LIBRE ALTURA MAXIMA RETIRO MINIMO FRONTAL ESTACIONAMIENTO

R .N .C

P R O YEC TO

D E S C R IP C IO N J R . S AN T O TO R IB IO

- OSORES RIVERA, KATERINE - PANEZ GARCIA JENY

:

C AR AC T E R IS TIC AS P AVIM E N T O R IG ID O PROYECTO

LAMINA :

PLANO

UBICACION - LOCALIZACION ESCALA

INDICADA

FECHA

U1

SETIEMBRE - 2014

Figura 36: Ubicación del Pavimento Rígido a estudiar

Pavimentos

Página 45

2.2 Planteamiento del Problema El parque automotor peruano es relativamente pequeño y antiguo, concentrado en la ciudad de

Lima (capital del país). Sin embargo, en los últimos años ha venido

creciendo de manera sostenida, tendencia apoyada en diversos factores tanto de demanda y de oferta, es así que sumado a su constante crecimiento demográfico trae consigo problemas constantes en los pavimentos por el continuo uso de los mismos, en la provincia de Huancayo da lugar a esos problemas que requieren solución inmediata. Este informe, se origina a raíz del crecimiento del parque automotor, que genera tránsito vehicular intenso, el cual afecta la forma de vida de los habitantes de la Provincia de Huancayo. Al mismo tiempo, debido a las cargas transmitidas por los automóviles se generan daños a la superficie de rodamiento. Esto, se ha vuelto un problema, lo que obliga a municipalidad provincial de Huancayo, en su ámbito jurisdiccional, regula el transporte y el tránsito de vehículos, por lo tanto es de su responsabilidad la conservación, mantenimiento y rehabilitación de las vías, y sus elementos complementarios de la infraestructura vehicular. Por ello el análisis de este informe se centra en la Calle Amazonas (entre Dos de Mayo y La Mar – al costado del cuartel 9 de diciembre) – Distrito de Chilca (Pavimento Flexible) y en la Calle Santo Toribio (entre las calles San Juan y San Miguel – San Carlos) del Distrito de Huancayo (Pavimento Rígido), en la cual se observa deterioros como:

Pavimentos

Página 46

2.3 Análisis del pavimento flexible – Calle Amazonas - Chilca

Figura 37: En esta vista se puede apreciar un desplazamiento y una depresión

moderada ya que el pavimento flexible está al lado de un pavimento rígido

Pavimentos

Página 47

Figura 38: Fisura de borde que queda a una pequeña distancia del borde

Pavimentos

Página 48

Figura 39: Encontramos un parche utilitario con una depresión alta.

Figura 40: en esta vista se puede apreciar una leve parche alrededor se encuentran fisuras en el buzón.

Pavimentos

Página 49

Figura 41: Parche de corte utilitario con alta depresión

Figura 42: Parche de concreto para una instalación sanitaria en buen estado Pavimentos

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Figura 43. Parche de concreto para una instalación sanitaria con leves fisuras alrededor.

Figura 44: Junta de concreto en buen estado

Pavimentos

Página 51

Figura 45: Fisuras longitudinales con severidad leve 2.6 m

Figura 46 : Fisura longitudinal con severidad leve 1.23 m

Pavimentos

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Figura 47: fisura longitudinal con severidad leve 7.09m

Figura 48: Fisuras longitudinales con severidad leve de 1.21 m Pavimentos

Página 53

Figura 49: fisura longitudinal con severidad leve de 2.43 m

Figura 50: fisura longitudinal con severidad moderada 4.46 m

Pavimentos

Página 54

Figura 51: fisura longitudinal con severidad leve de 1.90 m

Figura 52: Bache severo alrededor del buzón con severa depresión alta Pavimentos

Página 55

Figura 53: fisura longitudinal leve de 3.55 m

Figura 54: Fisura longitudinal moderada de 1.20 m

Pavimentos

Página 56

Figura 55: Bache severidad alta con un área de 1.22 m2

Figura 56: Parche de concreto de corte utilitario con una severa depresión alta de 2.36 m2

Pavimentos

Página 57

Figura 57: Parche de concreto alrededor del buzón en buen estado

Figura 58: Parche de concreto en buen estado

Pavimentos

Página 58

2.4 Análisis del Pavimento Rígido - Calle Santo Toribio – San Carlos

Figura 59: En la figura nos muestra daños de fisuras en las esquinas de las losas con severidad media.

Figura 60: En la figura nos muestra

daños de fisuras lineales transversales con una severidad moderada.

Pavimentos

Página 59

Figura 61: En la figura nos muestra Losa Dividida con severidad moderada.

Figura 62: En la figura nos muestra fisuras de contracción con una severidad moderada.

Figura 63: En la figura nos muestra Daños en el Sello de la Junta con una severidad moderada.

Pavimentos

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Capítulo III ANALISIS DE FALLAS

3.1 PAVIMENTO FLEXIBLE



En este trabajo se encontró fallas: Agrietamiento, parche de concreto, sellador en la banda izquierda, Fisuras longitudinales, transversales{-]

 PROGRESIVA: 00+000  En esta vista se puede

apreciar un desplazamiento y una depresión alta ya que el pavimento flexible está al lado de un pavimento rígido

POSIBLE SOLUCION  La solución que nosotros presentaríamos sería un parchado mecánico de carpeta asfáltica con mezcla en caliente.

Pavimentos

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 PROGRESIVA: 00+011.7  Fisura de borde que

queda a una pequeña distancia del borde. Con una longitud de 0.09 m con severidad moderado.

POSIBLE SOLUCION  Parche superficial con mezcla e caliente manual

 PROGRESIVA: 00+040  Encontramos un parche utilitario con una depresión moderada con una área de 3.04 m2

POSIBLE SOLUCION 

Pavimentos

La solución más adecuada para este tipo de fallas es el retiro de la estructura del pavimento deteriorada, y clocarle y recubrimiento de concreto.

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 PROGRESIVA: 00+052  Encontramos un parche

utilitario con una depresión alta con un diámetro de 1.53 m alrededor del buzón.

POSIBLE SOLUCION  La solución más adecuada para este tipo de fallas es el retiro de la estructura del pavimento deteriorada, y clocarle y recubrimiento de concreto.

 PROGRESIVA: 00+068.3  Parche de corte utilitario con alta depresión en un área de 5.40 m2

POSIBLE SOLUCION  La solución más adecuada para este tipo de fallas es el retiro de la estructura del pavimento deteriorada, y clocarle y recubrimiento de concreto.

 PROGRESIVA: 00+070.4  Parche de concreto para una instalación sanitaria con leves fisuras alrededor. El parche tiene un área de 2.58 m2

Pavimentos

Página 63

 PROGRESIVA: 00+071.7  Parche de concreto para una instalación sanitaria con leves fisuras alrededor. Con un área de 2.54 m2

 PROGRESIVA: 00+081.14  Junta de concreto en buen

estado con una longitud de 4.70 m

 PROGRESIVA: 00+089.68  Fisuras longitudinales con severidad leve 2.6 m

POSIBLE SOLUCION  Se procediera a una limpieza y sellado

Pavimentos

Página 64

 PROGRESIVA: 00+092.64  Fisura longitudinal con severidad leve 1.23 m

POSIBLE SOLUCION  Se procediera a una limpieza y sellado

 PROGRESIVA: 00+093.10  Fisura longitudinal con severidad leve 7.09m

POSIBLE SOLUCION  Se procediera a una limpieza y sellado

 PROGRESIVA: 00+096  Fisuras longitudinales con severidad moderada de 1.21 m

POSIBLE SOLUCION  Se realizará una limpieza y sellad

Pavimentos

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 PROGRESIVA: 00+100.9  fisura longitudinal con severidad leve de 2.43 m

POSIBLE SOLUCION  Se procediera a una limpieza y sellado

 PROGRESIVA: 00+104.21  fisura longitudinal con severidad leve 4.46 m

POSIBLE SOLUCION  Se procediera a una limpieza y sellado

 PROGRESIVA: 00+106.23  Fisura longitudinal con severidad leve de 1.90 m

POSIBLE SOLUCION  Se procediera a una limpieza y sellado

Pavimentos

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 PROGRESIVA: 00+104.71  Bache severo alrededor

del buzón con severa depresión con un área de 0.12 m2

POSIBLE SOLUCION  Retiraría la zona afectada , para colocarle un parche de mezcla asfáltica manual  PROGRESIVA: 00+105  fisura longitudinal leve de 3.55 m que se originó por el bache alrededor del buzón

POSIBLE SOLUCION  Se procediera a una limpieza y sellado

 PROGRESIVA: 00+105  Fisura longitudinal leve de 1.20 m originada por un pequeño agüero ubicado en el centro de la fisura.

POSIBLE SOLUCION  Se procediera a una limpieza y sellado

 PROGRESIVA: Pavimentos

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00+163.05  Bache severidad alta con un área de 1.22 m2

POSIBLE SOLUCION  La solución más adecuada para este tipo de fallas es la escarificación profunda con retiro de la estructura del pavimento deteriorada, y colocarle un parche cliente con mezcla mecanizada

 PROGRESIVA: 00+168.70  Parche de concreto de corte utilitario con una severa depresión de 2.36 m2

POSIBLE SOLUCION  La solución más adecuada para este tipo de fallas es la escarificación profunda con retiro de la estructura del pavimento deteriorada, y colocarle relleno de concreto

 PROGRESIVA: 00+172  Parche de concreto alrededor del buzón en buen estado.

Pavimentos

Página 68

 PROGRESIVA: 00+172.5  Parche

de concreto alrededor del buzón en buen estado

Pavimentos

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3. 2 PAVIMENTO RÍGIDO 

No existen trabajos anteriores con los cuales podamos comparar daños hechos en un pavimento regido.



Las losas son de forma rectangular de 3m por 4 m.



Las losas de concreto están ubicadas como se muestra:

LOSA N° 01  PROGRESIVA: 00+00.90  Losa Dividida  Área: 5.88 m2 x cada bloque POSIBLE SOLUCION Eliminar el material extraño al pavimento y sellar las grietas con material mástil asfaltico (5mm por debajo de la losa). LOSA N° 02  PROGRESIVA: 00+00.14  Fisura Transversal  Longitud(m): 2.97 POSIBLE SOLUCION Eliminar el material extraño al pavimento y sellar las grietas con material mástil asfaltico (5mm por debajo de la losa).

Pavimentos

Página 70

LOSA N° 03  PROGRESIVA: 00+04.90  Losa Dividida  Numero de bloques:

POSIBLE SOLUCION Realizar un sellado de grietas eliminando antes cualquier elemento extraño e insertar compresible para evitar adherencia entre los tableros de la losa. LOSA N° 04  PROGRESIVA: 00+04.90  Losa Dividida y presencia de Punzonamiento

Punzonamiento  Área: 5.88 m2 x cada bloque

POSIBLE SOLUCION Realizar un sellado de grietas eliminando antes cualquier elemento extraño e insertar compresible para evitar adherencia entre los tableros de la losa. LOSA N° 05  PROGRESIVA: 00+014.88  Fisura Transversal  Longitud(m): 3

POSIBLE SOLUCION Eliminar el material extraño al pavimento y sellar las grietas con material mástil asfaltico (5mm por debajo de la losa).

Pavimentos

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LOSA N° 06  PROGRESIVA: 00+011.9  Fisura Transversal con presencia de peladura.  Longitud(m): 1.3

POSIBLE SOLUCION Fisura: Eliminar el material extraño al pavimento y sellar las grietas con material mástil asfaltico (5mm por debajo de la losa). Peladura:

Una

reparación

a

profundidad parcial.

LOSA N° 07  PROGRESIVA: 00+017.45  Fisura Transversal y Daño en el sello de la junta.  Longitud(m): 3.56

POSIBLE SOLUCION Fisura: Eliminar el material extraño al pavimento y sellar las grietas con material mástil asfaltico (5mm por debajo de la losa). Daño en el sello de la junta: Un sellado de grietas y juntas a profundidas parcial.

Pavimentos

Página 72

LOSA N° 08  PROGRESIVA: 00+015.10  Losa Dividida.  Área: 4.41 m2 x cada bloque

POSIBLE SOLUCION Eliminar el material extraño al pavimento y sellar las grietas con material mástil asfaltico (5mm por debajo de la losa).

LOSA N° 09  PROGRESIVA: 00+026.20  Fisura Transversal y presencia de fisura de contracción.  Longitud(m): 3.05 y 2.35 respectivamente

POSIBLE SOLUCION Eliminar el material extraño al pavimento y sellar las grietas con material mástil asfaltico (5mm por debajo de la losa).

LOSA N° 10  PROGRESIVA: 00+020.98  Losa Dividida.  Área: 2.94 m2 x cada bloque

POSIBLE SOLUCION Eliminar el material extraño al pavimento y sellar las grietas con material mástil asfaltico (5mm por debajo de la losa).

Pavimentos

Página 73

LOSA N° 11  PROGRESIVA: 00+035.90  Fisura de Contracción.  Longitud (m): 3

POSIBLE SOLUCION Rellenado de grietas insertando compresible para evitar la adherencia entre pavimentos.

LOSA N° 12  PROGRESIVA: 00+026.96  Losa Dividida.  Área: 2.21 m2 x cada bloque

POSIBLE SOLUCION Para la losa dividida cuya severidad es moderada el tratamiento de mantenimiento sugerido es limpiar y sellar la superficie dañada.

LOSA N° 13

 No se presentó ninguna falla

Pavimentos

Página 74

LOSA N° 14  PROGRESIVA: 00+036.70  Resquebrajamiento, mapa de fisuras, craquelado y presencia de fisura de contracción.  Profundidad (m): 0.02

POSIBLE SOLUCION En este caso el nivel de severidad es alto, para ello el mantenimiento sugerido es parchado intermedio de losa. LOSA N° 15

 No se presentó ninguna falla

LOSA N° 16  PROGRESIVA: 00+042.13  Fisura transversal.  Longitud (m): 2.98

POSIBLE SOLUCION El tratamiento sugerido par un nivel de severidad moderado de fisura transversal es limpiar y sellar la superficie dañada.

Pavimentos

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LOSA N° 17  PROGRESIVA: 00+050.60  Fisura transversal.  Longitud (m): 2.95

POSIBLE SOLUCION El tratamiento sugerido par un nivel de severidad moderado de fisura transversal es limpiar y sellar la superficie dañada LOSA N° 18  PROGRESIVA: 00+048.40  Fisura transversal con presencia de fisura de contracción.  Longitud(m): 3 (transversal) y 2.05 (contracción)

POSIBLE SOLUCION El tratamiento sugerido par un nivel de severidad moderado es sellar las fisuras y grietas LOSA N° 19  PROGRESIVA: 00+056.63  Fisura transversal.  Longitud (m): 2.95

POSIBLE SOLUCION El tratamiento sugerido par un nivel de severidad moderado es sellar las fisuras y grietas.

Pavimentos

Página 76

LOSA N° 20  PROGRESIVA: 00+053.40 isura transversal, fisura de contracción y fisura de esquina.  Longitud (m): 2.95 (transversal), 1.90 (contracción) y 0.03 m2 (Fisura de esquina)

POSIBLE SOLUCION El tratamiento sugerido para un nivel de severidad moderado es sellar las fisuras y grietas, cuando se trata de fisuras transversales y de contracción y para las fisuras de esquina es el parcheo respectivo. LOSA N° 21  PROGRESIVA: 00+061.4  Losa dividida y Fisura transversal.  Área: 2.97 m2 (Losa dividida) y Longitud: 2.95 m (Fisura transversal)

POSIBLE SOLUCION El tratamiento sugerido par un nivel de severidad moderado es sellar las fisuras y grietas.

Pavimentos

Página 77

LOSA N° 22  PROGRESIVA: 00+060.3  Fisura transversal.  Longitud (m): 2.95

POSIBLE SOLUCION El tratamiento sugerido par un nivel de severidad moderado es sellar las fisuras y grietas. LOSA N° 23  PROGRESIVA: 00+063.5  Punzonamiento, Daño en el sello de la junta y Fisura de contracción  Punzonamiento: 3 a más piezas  Fisura de contracción: 2.35 m

POSIBLE SOLUCION El tratamiento sugerido es sellar las fisuras, grietas y al entorno del buzón determinar un área para realizar una reparación a profundidad parcial.

LOSA N° 24  PROGRESIVA: 00+065.7  Fisura Transversal con presencia de Fisura de contracción cuya longitud es 2.95m  Resquebrajamiento y daño en el sello de la junta alrededor del buzón, cuya área es 2.81m2.

Pavimentos

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POSIBLE SOLUCION El tratamiento sugerido par un nivel de severidad moderado es sellar las fisuras y grietas. Insertando compresible para evitar adherencia entre los pavimentos.

LOSA N° 25

 PROGRESIVA: 00+073.77  Fisura de esquina: -LH: 1.56 m -LV: 0.5 m  Fisura de contracción: 1.15 m

POSIBLE SOLUCION El tratamiento sugerido par un nivel de severidad

moderado

es

sellar

fisuras y grietas.

Pavimentos

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las

LOSA N° 26  PROGRESIVA: 00+070.66  Fisura Transversal  Longitud (m): 2.95

POSIBLE SOLUCION El tratamiento sugerido par un nivel de severidad moderado es sellar las fisuras y grietas. LOSA N° 27  PROGRESIVA: 00+077.72  Fisura Transversal  Longitud (m): 2.95

POSIBLE SOLUCION El tratamiento sugerido par un nivel de severidad moderado es sellar las fisuras y grietas.

LOSA N° 28  PROGRESIVA: 00+076.38  Fisura de esquina: -LH : 1.26 m -LV : 1.27 m  Fisura Transversal: 2.95 m

POSIBLE SOLUCION El tratamiento sugerido par un nivel de severidad moderado es sellar las fisuras y grietas.

Pavimentos

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LOSA N° 29  PROGRESIVA: 00+087.8  Fisura de esquina, falla en el sello de la junta y con presencia de resquebrajamiento en la junta  Fisura de esquina: -LH: 1.72 m -LV: 1.87 m

POSIBLE SOLUCION El tratamiento sugerido par un nivel de severidad moderado es sellar las fisuras y grietas. Insertando compresible para evitar adherencia entre los pavimentos. LOSA N° 30  PROGRESIVA: 00+080.08  Fisura de esquina con resquebrajamiento en la junta  Fisura de esquina

-LH: 1.78 m -LV: 1.76 m

POSIBLE SOLUCION El tratamiento sugerido par un nivel de severidad

moderado

es

sellar

las

fisuras y grietas. Insertando

compresible

para

adherencia entre los pavimentos.

Pavimentos

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evitar

LOSA N° 31  PROGRESIVA: 00+092.35  Fisura transversal: 2.95 m  Desconchamientos: Diámetro: 30 mm Profundidad: 20mm

POSIBLE SOLUCION El tratamiento sugerido par un nivel de severidad moderado es sellar las fisuras y grietas. Remover el área afectada por medio de reparación parcial. LOSA N° 32  PROGRESIVA: 00+087.8  Fisura de esquina con presencia de daño en el sello de la junta -LH: 2.35 m -LV: 1.73 m

POSIBLE SOLUCION Sellar las fisuras y grietas insertando compresible para evitar adherencia entre los pavimentos. Cerca al buzón remover el área afectada por medio de reparaciones parciales

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LOSA N° 33  PROGRESIVA: 00+097.6  Fisura transversal  Longitud (m): 2.95 m

POSIBLE SOLUCION El tratamiento sugerido es sellar las fisuras y grietas.

LOSA N° 34  PROGRESIVA: 00+095.88  Fisura de contracción  Longitud (m): 2.05

POSIBLE SOLUCION El tratamiento sugerido es sellar las fisuras y grietas.

LOSA N° 35  PROGRESIVA: 00+103.4  Fisura transversal  Longitud (m): 2.95 m

POSIBLE SOLUCION El tratamiento sugerido es sellar las fisuras y grietas.

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LOSA N° 36  PROGRESIVA: 00+098.16  Daño en el sello de la junta  Fisura de contracción: 1.80 m

POSIBLE SOLUCION El tratamiento sugerido es sellar las fisuras, grietas y al entorno del buzón determinar un área para realizar una reparación a profundidad parcial.

LOSA N° 37  PROGRESIVA: 00+107.65  Fisura transversal  Longitud (m): 2.95

POSIBLE SOLUCION De igual forma se sugiere limpiar y sellar la superficie dañada de la losa.

Pavimentos

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LOSA N° 38  PROGRESIVA: 00+104.7  Losa dividida: 4 a más bloques  Parche grande: -LH: 2.90 m -LV: 1.50 m -Área: 4.35 m2

POSIBLE SOLUCION El tratamiento sugerido es sellar las fisuras, grietas y al entorno del buzón determinar un área para realizar una reparación a profundidad total.

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Capítulo IV

4.1 Resumen En el pavimento flexible ubicado en la calle Amazonas, Distrito de Chilca se ha encontrado daños

en mayor porcentaje por

fallas denominado fisuras tipo

longitudinales y transversales, así como también se ha encontrado: piel de cocodrilo, ahuellamiento, parches y peladuras. En el pavimento rígido ubicado en la calle Santo Toribio, San Carlos se ha logrado encontrar daños denominados como: Fisuras transversales en su gran porcentaje, así como también losa dividida, punzonamientos, daño en el sello de la junta, fisuras de contracción con severidad de leve a moderado.

4.2 Conclusión: La mayor parte de los daños encontrados tanto en el pavimento rígido y el flexible posiblemente se hayan producido por el escaso o nulo mantenimiento que le hayan proporcionado las entidades responsables, desde el momento que se construyó dicho pavimento, además de las lluvias continuas que caen en nuestra región. Estas fallas encontradas tanto en pavimentos flexibles como rígidos no serían de alta magnitud si se hubieran realizado el mantenimiento oportuno y adecuado.

4.3 Recomendación: En el pavimento flexible: 

En los lugares donde existe piel de cocodrilo se recomienda: Parcheo parcial o en toda la profundidad (Full Depth).



Para las fisuras se puede realizar sellado de las grietas.

En el pavimento rígido: 

Realizar el sellado de las juntas longitudinales y transversales con materiales compresibles (silicón) para evitar la filtración de agua y materiales incompresibles.



Rellenar las juntas y grietas con material asfaltico, siempre que se garantice la adherencia entre capas.

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Capítulo V REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 

Apéndice B-X1 - PCI PERU Apéndices Flexible



Apéndice B-X2 - PCI PERU Apéndices Rígido



Gustavo C, Maylin C. Evaluación de Pavimentos. Nicaragua 2010



Rodríguez C, Rodríguez. EVALUACIÓN Y REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES



POR EL MÉTODO DEL RECICLAJE. Tesis para optar el título de ingeniero. Universidad del Salvador; 2004



MTC. Manual de Carreteras. Perú; 2013



Consejo de directores de carreteras de Iberia e Iberoamerica. Catálogo de deterioros de pavimentos rígidos. Colección de documentos. Chile; 2002



Consejo de directores de carreteras de Iberia e Iberoamerica. Catálogo de deterioros de pavimentos flexibles. Colección de documentos. Chile; 2002

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