Nscripción De Sistema Eléctrico Motores Diesel 1dh5r

nscripción de SISTEMA ELÉCTRICO MOTORES DIESEL SISTEMA ELÉCTRICO MOTOR DIESEL MAQUINAS TERMICA S Sandra Marcela Murillo John Rodriguez Función Proporcionar un fácil y cómodo encendido de motor además de seguridad y comodidades como : Luces, limpia parabrisas, radio y medidores ETC. Operación Consiste en una fase de encendido, carga y arranque mediante una serie de componentes para lograra el accionamiento del motor y otras funciones del auto. Circuito de carga El sistema de carga cumple con dos funciones: cargar baterías y entregar corriente durante el trabajo Existen dos tipos de circuito de carga: Circuito de carga por dinamo Circuito de carga por alternador Circuito de carga por dinamo Transforma la corriente alternante en corriente continua por medio del colector del inducido. La corriente la recoge las escobillas aplicadas sobre el colector y pasa a través del regulador E regulador cumple con tres funciones: abre y cierra el circuito de carga Evita que la batería se cargue demasiado limita la tensión de salida del dinamo 1. Regulador 2. Amperímetro

3. Dinamo 4. Masa 5. Batería Corte longitudinal y transversal de un dinamo 1. Terminal de campo 2. Terminal inducido 3. Porta escobillas puesto a masa 4. Rodamiento de bolas 5. Anillo seeger 6. Brazo de escobilla 7. Escobilla 8. Zapata de polo 9. Bobina de campo 10. Placa de reten de fieltro 11. Tapa delantera 12. Tornillo pasante 13. Inducido 14. Colector 15. Muelle 16. Tapa posterior Circuito de carga por alternador Transforma la corriente alternante en corriente continua por medio de diodos rectificadores. El regulador limita el voltaje de este a un valor preestablecido. En los modernos circuitos de carga, se emplean reguladores totalmente transistorizados. 1. Regulador 2. Amperimetro 3. Dinamo 4. Masa 5. Batería 6. Llave de o 7. Alternador Despiece de un alternador 1. Escobillas 2. Rectificador 3. Diodos Positivos 4. Diodos negativos 5. Rotor 6. Media caja delantera

7. Polea 8. Ventilador Almacena la energía para todo el sistema eléctrico y produce un flujo de corriente continua para los dispositivos que están conectados a sus terminales.La energía eléctrica del acumulador se produce por medio de una reacción química entre los materiales activos de las placas y el ácido sulfúrico del fluido o electrolito.

Batería (acumulador eléctrico) 1. Conjunto de placas positivas 2. Elemento 3. Separador 4. Conjunto de placas negativas 5. Terminal 6. Brida de funcion para las placas Componente del electrolito y reacción química 64% agua + 36% acido = Electrolito 1. Placa positiva 2. Electrolito 3. Placa negativa A - A plena carga B - Completamente descargado Circuito de encendido Función: Producir una chispa que inflame la mezcla comprimida gasolina-aire. Transforma el bajo voltaje de la batería en impulsos de alto voltaje. Sincronizar estos impulsos de alta tensión con las revoluciones del motor. 1. Bujía de encendido 2. Bobina 3. Batería 4. Llave de o 5. Distribuidor a. Circuito primario b. Circuito secundario c. Campo magnético

Bujía de encendido 1. Terminal 2. Aislador 3.Cemento que hace el cierre hermético 4. Junta 5. Electrodos 6. Separación entre electrodos 7. Longitud 8. Cuerpo de acero Partes y funcionamiento bobina de encendido 1. Capucho de cierre 2. Terminal de alta tension 3. Tapa de la bobina 4. Terminal del primario 5. Arrollamiento secundario 6. Arrollamiento primario 7. Nucleo de hierro 8. Laminas magneticas 9. Aislador de procelana situación de ruptor abierto y cerrado A. punto de os (cerrados) B. Punto de os (abiertos) 1. bujia de encendido 2.Terminal para la bujia 3. Pipa del distribuidor 4. tapa del distribuidor 5. terminal del primario 6.Arrollamiento primario 7. Arrollamiento secundario 8. bobina 9. Distribuidor 10. Condensador 11. levas del ruptor Condensador instalado en el distribuidor 1. Laminas

2. Aislante 3. Condensador Circuito de arranque Transforma la energía eléctrica acumulada en la batería, en energía mecánica con lo que hace girar el cigüeñal del motor de combustión interna. Consta de cuatro partes: 1. La batería que suministra energía al circuito El interruptor de arranque o llave de o 3. El interruptor del motor (electroimán o or) que conecta el piñón del motor de arranque y la cremallera del volante 4. El motor de arranque que hace girara el cigueñal. Cierre de la llave de o Motor de arranque ataca la corona del volante 1. llave de o 2. motor de arranque 3.Electroiman - or Motor de arranque hace girar el cigüeñal 2. Motor de arranque 1. llave de o 2. motor de arranque 3.Electroiman - or SISTEMA ELÉCTRICO EN MOTORES COMPONENTES PRINCIPALES

La función principal del sistema eléctrico de un motor diesel es arrancar el motor. La función secundaria es suministrar energía eléctrica a las luces del tablero de control, medidores y componentes eléctricos auxiliares. Los componentes del sistema eléctrico incluyen la batería, el alternador, el motor de arranque y la ECU.

La batería almacena energía y proporciona la potencia necesaria para que el motor de arranque eléctrico gire el motor. A medida que se agota la energía eléctrica de la batería, ésta debe recargarse.

El alternador genera energía eléctrica durante la operación del motor para recargar la batería. También funciona como fuente de energía eléctrica para luces, medidores y componentes eléctricos. El alternador es impulsado por correa. Dentro del alternador hay un regulador de voltaje que limita la salida de voltaje a la batería y evita la sobrecarga.

El motor de arranque funciona con la electricidad de la batería. Su función es arrancar el motor. Los motores diesel requieren suficiente velocidad de giro de arranque para desarrollar la presión de compresión alta requerida para encender el combustible. Como alternativa, hay disponibles motores de arranque neumáticos e hidráulicos.

Esta es una información básica, pero luego profundizaremos con mayor detalle. Espero que les sirva.

SISTEMAS FUNCIONALES

3.4

SISTEMA ELÉCTRICO.

La energía eléctrica es necesaria para el funcionamiento de muchos sistemas e instrumentos del aeroplano: arranque del motor, radios, luces, instrumentos de navegación, y otros dispositivos que necesitan esta energía para su funcionamiento (bomba de combustible, en algunos casos accionamiento de flaps, subida o bajada del tren de aterrizaje, calefacción del pitot, avisador de pérdida, etc...) Antiguamente, muchos aeroplanos no contaban con un sistema eléctrico sino que tenían un sistema de magnetos que proporcionaban energía eléctrica exclusivamente al sistema de encendido (bujías) del motor; debido a esta carencia, el arranque del motor debía realizarse moviendo la hélice a mano. más tarde, se utilizó la electricidad para accionar el arranque del motor eliminando la necesidad de mover la hélice manualmente. Hoy en día, los aviones están equipados con un sistema eléctrico cuya energía alimenta a otros sistemas y dispositivos. No obstante, para el encendido del motor se sigue utilizando un sistema de magnetos independiente, es decir que las magnetos no necesitan del sistema eléctrico para su operación. Gracias a esta característica, el corte del sistema eléctrico en vuelo no afecta para nada al funcionamiento normal del motor. La mayoría de los aviones ligeros están equipados con un sistema de corriente continua de 12 voltios, mientras que aviones mayores suelen estar dotados de sistemas de 24 voltios, dado que necesitan de mayor capacidad para sus sistemas más complejos, incluyendo la energía adicional para arrancar motores más pesados. El sistema eléctrico consta básicamente de los siguientes componentes:

3.4.1

Batería.

La batería o acumulador, como su propio nombre indica, transforma y almacena la energía eléctrica en forma química. Esta energía almacenada se utiliza para arrancar el motor, y como fuente de reservalimitada para uso en caso de fallo del alternador o generador. Por muy potente que sea una batería, su capacidad es notoriamente insuficiente para satisfacer la demanda de energía de los sistemas e instrumentos del avión, los cuales la descargarían rápidamente. Para paliar esta insuficiencia, los aviones están equipados con generadores o alternadores.

3.4.2

Generador/Alternador.

Movidos por el giro del motor, proporcionan corriente eléctrica al sistema y mantienen la carga de la batería. Hay diferencias básicas entre generadores y alternadores. Con el motor a bajo régimen, muchos generadores no producen la suficiente energía para mantener el sistema eléctrico; por esta razón, con el motor poco revolucionado el sistema se nutre de la batería, que en poco tiempo puede quedar descargada. Un alternador en cambio, produce suficiente corriente y muy constante a distintos regímenes de revoluciones. Otras ventajas de los alternadores: son más ligeros de peso, menos caros de mantener y menos propensos a sufrir sobrecargas.

El sistema eléctrico del avión se nutre pues de dos fuentes de energía: la batería y el generador/alternador. La batería se utiliza en exclusiva (salvo emergencias) para el arranque del motor; una vez puesto en marcha, es el alternador el que pasa a alimentar el sistema eléctrico. El voltaje de salida del generador/alternador es ligeramente superior al de la batería. Por ejemplo, una batería de 12 volts. suele estar alimentada por un generador/alternador de 14 volts. o una batería de 24 volts. se alimenta con un generador/alternador de 28 volts. Esta diferencia de voltaje mantiene la batería cargada, encargandose un regulador de controlar y estabilizar la salida del generador/alternador hacia la batería.

3.4.3

Amperímetro.

Es el instrumento utilizado para monitorizar el rendimiento del sistema eléctrico. En algunos aviones el amperímetro es analógico, como el mostrado en la fig.3.1.3, en otros es digital, otros no poseen amperímetro sino que en su lugar tienen un avisador luminoso que indica un funcionamiento anómalo del alternador o generador, y en otros este avisador complementa al amperímetro. El amperímetro muestra si el alternador/generador está proporcionando una cantidad de energía adecuada al sistema eléctrico, midiendo amperios. Este instrumento también indica si la batería está recibiendo suficiente carga eléctrica.

Un valor positivo en el amperímetro indica que el generador/alternador esta aportando carga eléctrica al sistema y a la batería. Un valor negativo indica que el alternador/generador no aporta nada y el sistema se está nutriendo de la batería. Si el indicador fluctua rápidamente indica un mal funcionamiento del alternador/generador.

3.4.4

Interruptor principal o "master".

Con este interruptor, el piloto enciende (on) o apaga (off) el sistema eléctrico del avion, a excepción del encendido del motor (magnetos) que es independiente. Si el interruptor es simple, un mecanismo eléctrico activado por la carga/descarga del alternador, cambia de forma automática el origen de la alimentación del sistema eléctrico, de la batería al alternador o viceversa.

En la mayoría de los aviones ligeros este interruptor es doble: el interruptor izquierdo, marcado con las iniciales BAT corresponde a la batería y opera de forma similar al "master"; al encenderlo el sistema eléctrico comienza a nutrirse de la batería. El interruptor derecho, marcado con ALT corresponde al alternador/generador; al encenderlo, el sistema eléctrico pasa a alimentarse de la energía generada por este dispositivo, cargandose la batería con el excedente generado. Este desdoblamiento del interruptor posibilita que el piloto excluya del sistema eléctrico al alternador/generador en caso de mal funcionamiento de este.

Este interruptor tiene un mecanismo interno de bloqueo de manera que normalmente, el interruptor ALT solo puede activarse con el interruptor BAT también activado.

3.4.5

Fusibles y circuit breakers.

Los equipos eléctricos están protegidos de sobrecargas eléctricas por medio de fusibles o breakers (interruptores de circuito). Los breakers hacen la misma función que los fusibles, con la ventaja que pueden ser restaurados manualmente en lugar de tener que ser reemplazados. Los breakers tienen forma de botón, que salta hacia afuera cuando se ve sometido a una sobrecarga; el piloto solo tiene que pulsar sobre el breaker ("botón") para volver a restaurarlo.

3.4.6

Otros elementos.

Además de los elementos anteriores, el sistema eléctrico consta de otros componentes como: motor de arranque, reguladores, inversores de polaridad, ores, transformadores/rectificadores, etc... Para facilitar la conexión de los equipos al sistema eléctrico, los aviones disponen de una barra de corriente ("electrical bus") que distribuye la corriente a todos ellos, simplificando sobremanera el cableado. Puesto que los generadores producen corriente continua y los alternadores corriente alterna, el sistema está provisto de los correspondientes conversores, de corriente contínua a alterna y viceversa. El sistema de encendido del motor (magnetos), que como hemos dicho es un sistema independiente del eléctrico, se tratará en otro capítulo.

3.4.7

Fallos eléctricos.

La pérdida de corriente de salida del alternador se detecta porque el amperímetro dá una lectura cero o negativa, y en los aviones que dispongan de ella, porque se enciende la luz de aviso correspondiente. Antes de nada debemos asegurarnos de que la lectura es cero y no anormalmente baja, encendiendo un dispositivo eléctrico, por ejemplo la luz de aterrizaje. Si no se nota un incremento en la lectura del amperímetro, podemos asumir que existe un fallo en al alternador. Si el problema subsiste, chequear el breaker del alternador y restaurarlo si fuera necesario. El siguiente paso consiste en apagar el alternador durante un segundo y volverlo a encender (switch ALT). Si el problema era producido por sobrevoltaje, este procedimiento debe retornar el amperímetro a una lectura normal. Por último, si nada de lo anterior soluciona el fallo, apagar el alternador. Cuando se apaga el alternador, el sistema eléctrico se nutre de la batería, por lo que todo el equipamiento eléctrico no esencial debería ser cortado para conservar el máximo tiempo posible la energía de la batería. En caso de fallo eléctrico en cualquier equipo, chequear el breaker correspondiente y restaurarlo. Si el fallo persiste no queda más remedio que apagar ese equipo. Es importante desconectar el interruptor principal después de apagar el motor, ya que si se deja activado puede descargar la batería.

Sumario: 

El sistema eléctrico proporciona la energía necesaria para el funcionamiento de otros sistemas.



El sistema de encendido (magnetos) es independiente del sistema eléctrico.



La batería o acumulador almacena energía, transformando la energía eléctrica en energía química y viceversa.



La batería es una fuente de reserva de electricidad limitada.



El generador o el alternador producen la corriente necesaria para alimentar al sistema eléctrico y recargar la batería.



Los generadores producen corriente continua y los alternadores corriente alterna.



El amperímetro, analógico o digital, y las luces de aviso cuando existen, nos sirven para monitorizar el rendimiento del sistema eléctrico.



El interruptor "master" apaga/enciende el sistema eléctrico.



El master suele ser dual, un interruptor para la batería y otro para el alternador.



Todos los equipos eléctricos están protegidos de posibles daños debido a una sobrecarga de corriente por fusibles o breakers.



Los fusibles han de sustituirse, en tanto los breakers pueden restaurarse pulsandolos.



En caso de apagar el alternador por avería, debemos apagar también todos los equipos eléctricos no imprescindibles para alargar el periodo de reserva de la batería.

X CERRAR

Funcio namie nto

básico d el Motor Diesel

CAPACITACIÓN TÉCNICA Sistema Eléctrico Despiece de un Motor de partida (arranque) 1 ) T o r n i l l o d e u n i ó n s e m i c u e r p o 2)Piñón con r u e d a l i b r e y m a n g u i t o de acoplamiento3 ) I n d u c i d o 4 ) S o p o r t e i n d u c t o r carcasa5 ) B o b i n a s i n d u c t o r a s 6 ) S o p o r t e l a d o c o r r e c t o r 7) Casquillo8) Abrazadera de protección soporte ladopiñón9) y 10) Escobillas11) Muelle retención escobillas12) Bobinas inductoras13) Electroimán mando acoplamientopiñón14) Palanca de acoplamiento del arranque15) Taco de goma16) Tornillo1 7 ) S o p o r t e lado piñón1 8 ) C a s q u i l l o

X CERRAR Funcionamiento básico del Motor Diesel CAPACITACIÓN TÉCNICA 1234 5679810 El Alternador 1) Diodo2) Placa de diodos3) Colector4) Corona5) Rodamiento6) Ventilador7) Rotor8) Carcasa9) Escobillas (carbones)10) Rodamiento

X CERRAR Funcionamiento básico del Motor Diesel CAPACITACIÓN TÉCNICA La Batería 1)C aja de la baterí a 2)Separador e n t r e c e l d a s 3)Multiplatos Electrodo negativo4 ) E l e c t r o d o n e g a t i v o 5)Unión

e n t r e e l e c t r o d o p o s i t i v o y negativo6 ) E l e c t r o d o positivo 123456

X CERRAR

Funcionamiento básico del

Motor Diesel

CAPACITACIÓN

TÉCNICA

El borne negativo de la batería de acumuladores está conectado a tierra para que todos los circuitos del sistema se cierren por esa vía. Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del generador, por este conductor circulará la corriente de carga de la batería

producida por el generador. Esta corriente en los generadores modernos puede estar en el orden de 100 amperes. De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batería en el tablero de instrumentos, generalmente un voltímetro en los vehículos actuales. Este indicador mostrará al conductor el estado de trabajo del sistema. Desde el borne positivo de la batería también se alimenta, a través de un fusible, el interruptor del encendido. Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente de excitación del generador y se pone en marcha el motor, la corriente de excitación será regulada para garantizar un valor preestablecido y estable en el voltaje de salida del generador. Este valor preestablecido corresponde al máximo valor del voltaje nominal del acumulador durante la carga, de modo que cuando este, esté completamente cargado, no circule alta corriente por él y así protegerlo de sobrecarga. Con este esquema de conexiones se garantiza que una vez puesto en marcha el motor, ya el generador tenga la corriente de excitación y comience rápidamente a generar electricidad para restituir el estado de carga completa del acumulador, y alimentar el resto de los consumidores. CIRCUITO DE ENCENDIDO: EL Circuito de Encendido, dispone de los siguientes elementos: • Batería: Que suministra la corriente de baja tensión (12 voltios normalmente) para el funcionamiento general de luces y aparatos. • Bobina: Que transforma la corriente de baja tensión (12 voltios) en corriente de alta tensión (hasta 20.000 voltios). • Distribuidor: que transporta la corriente de alta tensión a las bujías. • Bujías: Se encuentra en la cámara de explosión o combustión del motor y produce el salto de chispa que explosiona o quema el combustible. Es fundamental una buena puesta a punto del circuito de encendido para aprovechar bien el combustible.

Esta puesta a punto sincroniza adecuadamente el propio sistema de encendido con el sistema de distribución encargado de abrir y cerrar las válvulas y con el movimiento de los pistones. Deberemos limpiar y ajustar las bujías cada 10.000 kilómetros aproximadamente o cuando nos lo recomiende su fabricante. A los 20.000 kilometro hay que sustituirlas por unas nuevas. Los cables de las bujías sufren deterioro con el tiempo y también es conveniente cambiarlos cuando estos se observen. Cuando ...

El borne negativo de la batería de acumuladores está conectado a tierra para que todos los circuitos del sistema se cierren por esa vía. Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del generador, por este conductor circulará la corriente de carga de la batería producida por el generador. Esta corriente en los generadores modernos puede estar en el orden de 100 amperes. De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batería en el tablero de instrumentos, generalmente un voltímetro en los vehículos actuales. Este indicador mostrará al conductor el estado de trabajo del sistema. Desde el borne positivo de la batería también se alimenta, a través de un fusible, el interruptor del encendido. Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente de excitación del generador y se pone en marcha el motor, la corriente de excitación será regulada para garantizar un valor preestablecido y estable en el voltaje de salida del generador. Este valor preestablecido corresponde al máximo valor del voltaje nominal del acumulador durante la carga, de modo que cuando este, esté completamente cargado, no circule alta corriente por él y así protegerlo de sobrecarga. Con este esquema de conexiones se garantiza que una vez puesto en marcha el motor, ya el generador tenga la corriente de excitación y comience rápidamente a

generar electricidad para restituir el estado de carga completa del acumulador, y alimentar el resto de los consumidores. CIRCUITO DE ENCENDIDO: EL Circuito de Encendido, dispone de los siguientes elementos: • Batería: Que suministra la corriente de baja tensión (12 voltios normalmente) para el funcionamiento general de luces y aparatos. • Bobina: Que transforma la corriente de baja tensión (12 voltios) en corriente de alta tensión (hasta 20.000 voltios). • Distribuidor: que transporta la corriente de alta tensión a las bujías. • Bujías: Se encuentra en la cámara de explosión o combustión del motor y produce el salto de chispa que explosiona o quema el combustible. Es fundamental una buena puesta a punto del circuito de encendido para aprovechar bien el combustible. Esta puesta a punto sincroniza adecuadamente el propio sistema de encendido con el sistema de distribución encargado de abrir y cerrar las válvulas y con el movimiento de los pistones. Deberemos limpiar y ajustar las bujías cada 10.000 kilómetros aproximadamente o cuando nos lo recomiende su fabricante. A los 20.000 kilometro hay que sustituirlas por unas nuevas. Los cables de las bujías sufren deterioro con el tiempo y también es conveniente cambiarlos cuando estos se observen. Cuando ... El borne negativo de la batería de acumuladores está conectado a tierra para que todos los circuitos del sistema se cierren por esa vía. Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del generador, por este conductor circulará la corriente de carga de la batería

producida por el generador. Esta corriente en los generadores modernos puede estar en el orden de 100 amperes. De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batería en el tablero de instrumentos, generalmente un voltímetro en los vehículos actuales. Este indicador mostrará al conductor el estado de trabajo del sistema. Desde el borne positivo de la batería también se alimenta, a través de un fusible, el interruptor del encendido. Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente de excitación del generador y se pone en marcha el motor, la corriente de excitación será regulada para garantizar un valor preestablecido y estable en el voltaje de salida del generador. Este valor preestablecido corresponde al máximo valor del voltaje nominal del acumulador durante la carga, de modo que cuando este, esté completamente cargado, no circule alta corriente por él y así protegerlo de sobrecarga. Con este esquema de conexiones se garantiza que una vez puesto en marcha el motor, ya el generador tenga la corriente de excitación y comience rápidamente a generar electricidad para restituir el estado de carga completa del acumulador, y alimentar el resto de los consumidores. CIRCUITO DE ENCENDIDO: EL Circuito de Encendido, dispone de los siguientes elementos: • Batería: Que suministra la corriente de baja tensión (12 voltios normalmente) para el funcionamiento general de luces y aparatos. • Bobina: Que transforma la corriente de baja tensión (12 voltios) en corriente de alta tensión (hasta 20.000 voltios). • Distribuidor: que transporta la corriente de alta tensión a las bujías. • Bujías: Se encuentra en la cámara de explosión o combustión del motor y produce el salto de chispa que explosiona o quema el combustible. Es fundamental una buena puesta a punto del circuito de encendido para aprovechar bien el combustible.

Esta puesta a punto sincroniza adecuadamente el propio sistema de encendido con el sistema de distribución encargado de abrir y cerrar las válvulas y con el movimiento de los pistones. Deberemos limpiar y ajustar las bujías cada 10.000 kilómetros aproximadamente o cuando nos lo recomiende su fabricante. A los 20.000 kilometro hay que sustituirlas por unas nuevas. Los cables de las bujías sufren deterioro con el tiempo y también es conveniente cambiarlos cuando estos se observen. Cuando ...

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