Common Rail Cummins 3q4t7

Sist. de Combustible de Riel Común de Cummins

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Riel Común de Cummins (CCR) vs. CAPS •

La bomba de combustible CAPS tiene varios componentes diferentes y complejos, todos en una bomba.

•

Diagnosticar el componente defectuoso exacto es difícil. Cuando todo lo demás fallaba, cambiar la bomba de combustible era un paso confiable para arreglar problemas.

•

Con el sistema CCR, la bomba de combustible no es un curalotodo para problemas del sistema de combustible.

•

Las tareas que eran ejecutadas por la bomba CAPS se han repartido en varios componentes

– Acumulador = Cabeza de la Bomba de Combustible, Actuador de la Bomba de combustible, y todos los componentes de almacenaje de alta presión

– Válvula de Control de Inyección = 6 Inyectores – Módulo de Distribuidor y Rotor : 6 Solenoides de Inyector •

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Diagnósticos apropiados para el componente defectuoso exacto es la clave. Cambiar la bomba de combustible ya no es el 'curalotodo' para el sistema de combustible CCR.

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Por que un Nuevo Sistema de Combustible • Sist. de combustible de Riel Común Cummins de próxima generación: – Permite múltiples eventos de inyección por encendido del cilindro. • Piloto • Principal • Post

– Capaz de presiones de inyección más altas que el sistema CAPS actual. – El evento de inyección no está acoplado con un sistema mecánico tal como con un rotor de bomba de combustible o una leva de inyector.

– El diseno es simple y más fácil de dar servicio. – Posibilidad más baja de que una falla simple deje a un cliente varado (ejemplo: Aferramiento del Rotor, o Falla de la ICV).

– Los costos de reparación son inferiores; no es necesario reemplazar el sistema entero. – Puede usarse en múltiples plataformas de motor (rango medio, rango pesado, y alta potencia).

– El nuevo sistema de combustible es un componente mayor de la tecnología avanzada de combustión que se usa para reducir emisiones. 56

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Disposición del Sistema de Combustible Línea de Drenado de la Bomba de Combustible

Línea de Drenado de la Válvula de Alivio de Alta Presión

Línea de Drenado del Inyector

Bomba de Combustible

Placa de Enfriamiento del ECM

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ECM

Filtro de Combustible de 2 micras

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Disposición del Sistema de Combustible

Conexión de Drenado de Combustible

Bomba de Levante del Combustible

Conexión de Suministro de Combustible

Válvula Check de la Placa de Enfriamiento del ECM

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Placa de Enfriamiento del ECM

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Disposición del Sistema de Combustible

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Flujo del Sistema de Combustible 8 - Entrada de Combustible a la Bomba de Alta Presión

6 - Entrada de Combustible al Filtro de Combustible

7 - Salida del Combustible del Filtro de Combustible

1 - Entrada de Combustible

4 - Entrada de Combustible a la Bomba de Engranes 5 - Salida de Combustible de la Bomba de Engranes 60

3 - Salida de Combustible de la Placa de Enfriamiento del ECM

2 - Entrada de Combustible a la Placa de Enfriamiento del ECM

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Disposición del Sistema de Combustible Cabeza de la Bomba de Alta Presión

Carcasa del Actuador de la Bomba de Combustible

Actuador de la Bomba de Combustible

Conexión de Salida de Alta Presión

Entrada de la Bomba de Engranes

Carcasa del Arbol de Levas Salida de la Bomba de Engranes Bomba de Engranes del Combustible 61

Puerto de Servicio de Restricción de Entrada

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Cebado del Motor • El propósito primario del circuito de cebado es proporcionar presión a la bomba de engranes para arranques rápidos del motor.

• La bomba de levante del combustible opera por 30 segundos al conectar la llave. Se usa sólo para cebar el sistema de combustible en el arranque.

• La bomba de cebado llenará el filtro del lado de presión cuando se instala seco. Se requieren 5 ó 6 ciclos para llenar el filtro del lado de presión.

• La bomba de levante no hace un buen trabajo cebando un sistema seco. Se recomienda prellenar el filtro de succión con combustible limpio cuando sea reemplazado.

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Ensamble de Placa de Enfriamiento del ECM

Válvula Check de la Bomba de Levante del Combustible

Entrada de la Bomba de Levante

Salida de la Bomba de Levante

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Válvula Check de la Placa de Enfriamiento del ECM

• Sin la válvula check de la placa de enfriamiento, el combustible circularía continuamente a través de la placa de enfriamiento del ECM cuando la bomba de levante no está operando. • La válvula check puede dañarse en la instalación. Inspeccione la válvula check por daño o desechos cuando diagnostique problemas de baja potencia y de desempeño. • Alta restricción de entrada de combustible será medida en la entrada de la bomba de engranes si la válvula check está dañada.

Válvula Check 64

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Detalles de la Cabeza de la Bomba de Combustible

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Válvula de Alivio de Alta Presión • •

La válvula de alivio de alta presión actúa como un 'fusible' en el sistema de combustible.

Si la presión de combustible excede la presión de disparo de la válvula de alivio, la presión del riel de combustible será regulada a 900 bar y el combustible excesivo será regresado al drenado.

•

Si la válvula de alivio de alta presión abre, se activarán el código de falla 449 ó 2311 indicando que ha ocurrido una sobrepresión.

•

Si el sistema de control aun tiene control de la presión, la válvula se reasentará a través de una interrupción momentánea de la presión (3x máx.) y la operación normal continuará.

Válvula de Alivio de Alta Presión

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Líneas de Combustible de Baja Presión • • • •

Todas las líneas de suministro de combustible de baja presión tienen adaptadores de 'conexión rápida'.

Las 'lengüetas' deben empujarse hacia dentro para liberar el conector del adaptador. Las líneas flexibles deben orientarse apropiadamente para permitir que los motores operen y para evitar daño. La remoción de las líneas de suministro de la bomba de alta presión es más fácil si se desconectan todas las 3 líneas.

• NADA puede permitirse que roce contra las líneas!

Lengüetas de Liberación

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Detalles del Inyector Combustible a alta presión es llevado a cada inyector por su conector de combustible de alta presión. El combustible fuga de los ajustes correspondientes en el inyector y solenoide del inyector, viaja a través de un taladro en la cabeza de cilindros y sale en la parte trasera de la cabeza de cilindros.

Una entrecara dañada entre conector de combustible de alta presión e inyector resultará en flujo de drenado excesivo de la parte posterior de la cabeza de cilindros.

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Inyector Abierto Pegado • Con un sistema de combustible de Riel Común de Alta Presión, los inyectores abiertos pegados causarán inyección continua en el cilindro.

• Esto es causado por desechos en el sistema de combustible que son transferidos al inyector.

• El motor humeará, detonará fuertemente, y es posible que pare si un inyector se pega abierto.

• Causado por desechos en el inyector que mantienen abierta la aguja del inyector. • Los códigos de falla de Diagnóstico de Dosificación de Combustible No Prevista (UFD) pueden ayudar en el diagnóstico.

• Instale un inyector en el probador de disparo ENCORE si sospecha que está abierto pegado.

Reemplace el pistón y cabeza de cilindros en cualquier motor que falle con una boquilla de inyector abierta-pegada. 69

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Circuitos CM850 del Inyector Evite Fallas: Oriente el detalle de entrada hacia el HPC Siga NEBS (asiente el inyector completamente, use la mordaza de sujeción para graduar el inyector no "cargue lateralmente" la mordaza del inyector sino apriete primero ambos tornillos con sus dedos de modo que la mordaza esté centrada en el inyector)

"Sienta" que el HPC acopla en el inyector Use siempre torque apropiado en la contratuerca del HPC Reemplace siempre el HPC cuando instale un nuevo inyector. Sea precavido de los desechos generados (tapones de embarque, limpieza de la planta, limpieza de la parte). 70

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Circuitos CM850 del Inyector

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Cableado Interno del Inyector • Tres conjuntos de cableado interno del inyector proporcionan energía a los inyectores. • La polaridad no importa cuando se conecta el cableado al inyector. 2 abrazaderas de plástico sostienen a los cables amarillo y anaranjado y rojo y marrón

El tubo de plástico protege a los cables de la fundición

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La abrazadera para cable sostiene los cables amarillo y anaranjado para reducir longitud extra

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Sostenga los cables de modo que no puedan "ensancharse" donde ellos puedan hacer corto contra una carcasa de balancines o del freno.

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Instalación Incorrecta

Instalación Correcta

CCR - Componentes Reemplazables en Campo

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• • • • • • • • • • • • • • • • • •

Tornillos de la Cabeza de la Bomba de Combustible Arosello "Oblongo" Arosello de la Cabeza de la Bomba de Combustible Sello de Montaje de la Bomba de Combustible Arosello del suministro de aceite (en la carcasa de engranes) Carcasa del Actuador de la Bomba de Combustible Tornillos de la Carcasa del Actuador de la Bomba de Combustible Junta de la Carcasa del Actuador de la Bomba de Combustible Actuador de la Bomba de Combustible Tornillos del Actuador de la Bomba de Combustible Arosellos del Actuador de la Bomba de Combustible Bomba de Combustible (Bomba de Engranes) Junta de la Bomba de Engranes Tornillos de la Bomba de Engranes Acoplamiento Impulsor de la Bomba de Engranes Conexión de Salida (Unión Macho) Arandela de Sello de la Conexión de Salida Ensambles de Levantaválvula de la Bomba de Alta Presión

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Especificaciones del Sistema de Combustible • Restricción Máxima de Entrada en el Punto de Conexión del OEM – 4 pulg. Hg (filtro de succión limpio)

– 8 pulg. Hg (filtro de succión sucio)

• Restricción Máx. en el Punto de Entrada de la Bomba de Engranes – 10 pulg. Hg (filtro de succión sucio)

• Presión mín. de la bomba de levante mientras se da marcha (para arrancar) – 5 psi (al dar marcha)

• Caída Máxima de Presión del Filtro de Presión – 20 PSI (filtro sucio)

•

Presión mín. de la bomba de engranes mientras se da marcha (para arrancar) – 10 PSI

• Presión mínima de la bomba de engranes a velocidad "nominal" – 90 PSI (entrada del filtro) 76

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Especificaciones Hidráulicas del Sistema • Presión de Operación Normal en el Acumulador – 300 - 1600 bar (4,350 - 23,200 psi)

• Fuga Máxima de MDV (diagnóstico de desempeño) – 1 gota por segundo máxima – 1 gota por segundo máxima

• Fuga Máxima del Inyector (diagnóstico de desempeño) – 1500 bar, motor en ralentí, medir 300 cc: no menos de 45 segundos – De marcha al motor por 30 segundos: no más de 100cc (~150 cc es 100% de salida de la bomba a 150 rpm)

– Si gira más rápido, ¿la espec. al girar puede ser menos válida?... para 400 RPM la salida total de la bomba es ~400cc

• Fuga Máxima de HHP

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– – – –

1500 bar, motor en ralentí, medir 300 cc: no menos de 30 segundos Note que el flujo de drenado de la bomba incluye también "purga de aire" De marcha al motor por 30 segundos: no más de 150 cc Si gira más rápido, la espec. es definitivamente inválida! 2003 ISC & ISL Familiarization

Diagnósticos del Código de Falla 2215 • El código de falla 2215 indica que la presión medida de combustible en el riel del combustible no puede cumplir la presión de combustible ordenada por el ECM. •

Varios modos de falla diferentes pueden causar este código de falla. – Alta restricción de entrada del combustible • Filtro de combustible de succión obstruido • Válvula check de la placa de enfriamiento del ECM rota u obstruida • Líneas de suministro de combustible del OEM colapsadas, dañadas, o bloqueadas.

– Bomba de engranes defectuosa (baja salida de presión) – Fuga alta • HPCs flojos • Unión entre HPC e inyector dañada • Inyector de combustible abierto pegado

•

• Flujo de drenado excesivo de la cabeza de la bomba de alta presión Al reemplazar un componente defectuoso, el motor debe operar para borrar la falla y el ECM debe tener un ciclo de desenergización exitoso. – Un ciclo de desenergización exitoso consiste en desconectar la energía del interruptor de llave y esperar 10 segundos antes de suprimir la energía principal del ECM

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Diagnósticos del Sistema de Combustible •

Las htas. necesarias para diagnosticar el sistema de combustible CCR incluyen:

– – – –

Adaptadores Compuchek M10 (para medir presión o vacío) Línea de Combustible para Diagnóstico con Orificio de 0.043" (crea flujo nominal sin dinamómetro)

Indicador de Vacío de 0-30 pulg. Hg (para medir restricción de entrada) Adaptador T de diagnóstico (permite medir la presión mientras se tiene línea de descarga en la salida del filtro)

– Indicador de presión de 0-200 PSI (mide la presión de la bomba de engranes) – Adaptador M12 del Flujo de Drenado (Pegasus: mide la fuga de los componentes de alta presión)

– "Bloqueador" del Riel de Combustible (para aislamiento del inyector) – INSITE o CALTERM (para elevar la presión para pruebas de fuga) – INSITE o CALTERM (para efectuar corte de cilindro)

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Restricción de Entrada •

Procedimiento – Instale un adaptador Compuchek y la línea de combustible para diagnóstico con orificio de 0.043" en el filtro de presión. – Instale un adaptador Compuchek y el indicador de vacío de 0-30 pulg. Hg en el punto donde se va a medir la restricción. – Opere el motor en ralentí alto y mida el vacío.

•

Cuando Efectuar la Prueba – CF 2215 – Reclamos por baja potencia

Puerto de Medición de Restricción de Entrada de Combustible

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Presión de la Bomba de Engranes • Procedimiento – Instale la conexión CUC y el Adaptador T de diagnóstico en la salida del filtro de presión – Instale el indicador de presión y la línea de combustible para diagnóstico con orificio de 0.043" en el Adaptador T

– Opere el motor en ralentí Entrada del Filtro de Combustible Salida del Filtro de Combustible

• Cuando Efectuar la Prueba – CF 2215 – Reclamos por baja potencia – El motor no arranca (sin línea de descarga)

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Aire en el Combustible •

•

Procedimiento

–

Instale el adaptador Compuchek y la línea de combustible para diagnóstico con orificio de 0.043" en la salida del filtro de presión

– – – –

Coloque la salida de la línea de combustible con orificio de 0.043" dentro de una cubeta

Permita que el combustible llene la cubeta de recolección hasta que la salida de la línea de combustible esté sumergida

Revise por cantidades excesivas de burbujas de aire saliendo de la línea de combustible

Cuando Efectuar la Prueba

– –

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Opere el motor en ralentí

Funcionamiento irregular (funcionamiento irregular continuo) Motor difícil de arrancar / pérdida de cebado

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Prueba de Fuga •

Procedimiento – Instale adaptadores de flujo de drenado para la válvula de alivio de alta presión, bomba de alta presión, e inyectores.

– – – –

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Oriente las líneas de combustible del adaptador de flujo a una cubeta Opere el motor en ralentí y comience la prueba de INSITE Mida el flujo de drenado de cada dispositivo en un cilindro graduado Use la herramienta "bloqueadora" para aislar la fuga del inyector/HPC si es necesario

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Prueba de Fuga • Cuando Efectuar la Prueba – CF 2215 – No arranca y no puede acumular presión el riel (efectuar la prueba al dar marcha)

•

Fallas HPP: – Fugas del Sello de HP al Drenado, Grietas de la Cabeza de la Bomba, Fuga Severa B/P

• Fallas del Inyector: – Cuerpo del inyector agrietado – Erosión severa de P.V.

• Fallas del HPC: – Sello deficiente con el inyector

• Fallas de la Válvula de Alivio de Alta Presión: – El asiento de la válvula fuga – Resorte Roto

• Líneas de Alta Presión: – Observe por filtración de combustible en alta presión

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Códigos de Falla del Sistema de Combustible • Código de Falla 2215: La presión es baja – La presión del combustible es más baja de la ordenada (2311, 449, y 275 están inactivos)

• Código de Falla 2216: La presión es alta – La presión del combustible es más alta de la ordenada, pero aun por debajo de la presión de apertura de la válvula de alivio de alta presión.

• Código de Falla 275: – Desviación de presión del banco de la bomba de combustible. Reemplace la cab. de la bomba de combustible

• Código de Falla 271 y 272: – Circuito del actuador de la bomba de combustible abierto o con corto

• Código de Falla 2311: Error del circuito del actuador de la bomba de combustible – Circuito abierto o con corto – Resistencia alta o baja – La presión del riel de combustible ha excedido de 1950 bar y la válvula de alivio de alta presión ha abierto con errores del circuito detectados en el actuador de la bomba de combustible. 85

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Códigos de Falla del Sistema de Combustible • Código de Falla 449: Alta presión (válvula de alivio) – La presión del riel de combustible ha excedido de 1950 bar y la válvula de alivio de presión ha abierto sin detectar errores del circuito.

• Código de Falla 451 y 452 – Errores de circuito fuera de rango del sensor de presión de combustible

• NUEVO Código de Falla: Sensor de Presión de Combustible En Rango – El software 64122f/h no tiene este diagnóstico. – Si la señal del sensor de presión de combustible es ruidosa, este diagnóstico evitará reemplazo de la bomba NTF – Este modo de falla en el software 64122f/h causa los códigos de falla 2215 y 275.

• Código de Falla 268: Error de pegado en rango – El software 64122f/h no tiene este diagnóstico. – Si la señal del sensor de presión de combustible deja de actualizarse (tiene "ruido 0"), el sensor está defectuoso... esto puede conducir a la detección de otro código de falla (ejemplo: la pérdida de señal puede causar que la válvula de alivio de presión del riel combustible abra y entonces código de falla 2215?

• Circuitos del Inyector • UFD del Inyector 86

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