Ejercicio De Aplicación Práctico 6g4y3h

JAMIE BASTIDAS GUDIÑO TOPOGRAFÍA Y SUELOS PARALELO “A” EJERCICIO PRÁCTICO DE APLICACIÓN Vías de aceleración y desaceleración que deben ser diseñadas para los ingresos de urbanizaciones residenciales que están al pie de una carretera de alta velocidad.

Ilustración 1 Dibujo de vía de desaceleración

Ilustración 2 Dibujo de una Vía de desaceleración

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Ilustración 3 Recomendaciones que debe tener en consideración el conductor cuando transita por una vía de aceleración o desaceleración

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L

1.00 m

1.50 m

PUNTA

CUÑA

TIPO PARALELO (único)

L

Ilustración 4 Recomendaciones1.50almconducir por una vía de aceleración1.00y mdesaceleración NARIZ

CUÑA

TIPO PARALELO

L

1.50 m

TIPO DIRECTO

1.00 m

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Ilustración 5 Longitud que deben tener las vías de aceleración y desaceleración

Ilustración 6 Diseño de un carril de desaceleración

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Ilustración 7 Circulación vehicular a través de una vía de aceleración

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Ilustración 8 Dimensiones para vías de aceleración y desaceleración

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Ilustración 9 Observaciones al transitar por vías de aceleración y desaceleración

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Ilustración 10 Proceso de desarrollo de una nueva urbanización Vía a la Costa sin contemplar la implementación de vías especiales

Ilustración 11 Urbanización Río Guayas sin vías de aceleración ni desaceleración

JAMIE BASTIDAS GUDIÑO TOPOGRAFÍA Y SUELOS PARALELO “A” Ejercicio práctico de Aplicación Vías de aceleración y desaceleración que deben ser diseñadas para los ingresos de urbanizaciones residenciales que están al pie de una carretera de alta velocidad. Las vías de aceleración están destinadas a facilitar la incorporación de vehículos que ingresen a una vía de rápida circulación (autopista, autovía o vía rápida) de manera que, a medida que vayan avanzando en su recorrido, puedan apropiar su velocidad con la de los automóviles que circulan por la vía a la que acceden. En cambio, las vías de desaceleración cumplen una función contraria a las vías de aceleración, éstas facilitan la paulatina disminución de la velocidad de aquellos vehículos que abandonan una vía de circulación rápida para incorporarse a otra de velocidad específica más baja. Este tipo de carriles se emplea para facilitar la incorporación o abandono de una determinada vía por parte de los vehículos, denominándose de aceleración y de deceleración respectivamente. Existen dos tipos de carriles de cambio de velocidad, en función de cómo éste efectúe la transición con la vía de la que empieza o en la que termina. Estas dos clases son: Paralelo: El carril de cambio de velocidad va adosado a la calzada principal, incorporando una transición en forma de cuña triangular, cuya anchura varía linealmente. Directo: En este caso, el carril es tangente al borde de la calzada principal o forma un ángulo muy pequeño, de forma que su cotangente debe ser inferior a 20 aunque superior a 35 para que la salida sea perceptible por el conductor. Esta configuración no se emplea para carriles de aceleración. Existen dos tipos de carriles de cambio de velocidad, en función de cómo éste efectúe la transición con la vía de la que nace o en la que muere. Estas dos clases son: Paralelo: El carril de cambio de velocidad va adosado a la calzada principal, incorporando una transición en forma de cuña triangular, cuya anchura varía linealmente. Directo: En este caso, el carril es tangente al borde de la calzada principal o forma un ángulo muy pequeño, de forma que su cotangente debe ser inferior a 20 aunque superior a 35 para que la salida sea perceptible por el conductor.

JAMIE BASTIDAS GUDIÑO TOPOGRAFÍA Y SUELOS PARALELO “A” En las urbanizaciones que son construidas en la actualidad, no se evidencia una preouación por la seguridad de sus visitantes y propietarios, ya que en la mayoría de éstas no hay vías de aceleración y deceleración para el ingreso. Esta problemática puede generar accidentes y embotellamientos, la implementación de este sistemas de vías mejoraría notablemente la fluidez vehicular y evitaría los problemas antes mencionados. Para su diseño se necesita retirarse un poco del terreno y supongo que esa es la razón por la cual no optan por crearlas. Sin embargo, el empleo de éstas debería ser una exigencia del gobierno porque no sólo genera problemas viales sino también puede generar accidentes ya que se encuentran al pie de avenidas o carreteras en las cuales los vehículos circulan a gran velocidad y el salir o entrar a las urbanizaciones puede resultar una tarea estresante y muchas veces peligrosa.